《站细》管理软件编制

一、设计依据

    《站细》网络化管理软件设计，主要依据有：铁道部颁布的《车站行车组织细则编制说明》、中国铁道出版社的《站细编制与学习问答》、参考铁路《行规》、《技规》、《列规》、《运行图》等有关内容，并实际参考沈阳铁路局范围的几十个编组站、区段站、中间站现行《站细》详细内容，我们自行撰写了《车站行车工作细则编制规范》，然后依此开发设计出这套管理软件。

二、主要内容和格式

该软件系统的文本格式等完全按照铁道部有关规定和要求编制，和现行文本格式一样。系统也是分为三篇十五章一百四十一条，但是我们在“条”的下级又增加了“项”的内容，即所谓“篇、章、节、条、项”的条目要求，这样可使《站细》编制的内容更加规范清晰，阅读起来更加方便快捷，便于使用。

考虑《站细》电子文本编辑的特点，我们没有将中间站的《站细》单独建立格式，统一了一种格式（当然这不影响什么），没有的内容电子文档为空白，当然，这个问题无所谓非要这样做，由各局自行决定。

《站细》文本格式，也有所谓附录，由于各站的附录有所不同，附录看来是必须的。这对电子文档格式无所谓，附录可多、可少。

由上可见，《站细》内容主要包括车站行车作业组织、车站各项作业程序和时间标准、车站通过能力和改变能力等几个主要内容，这些都是必须的。

三、主要功能

    《站细》网络化管理软件的主要功能，这是不言而喻的。编辑、修改－现在是一改过去的单纯的电子文本编辑，将这套文本编辑纳入到网络化的软件系统中进行，不仅可以实现前者任意修改的方便，更重要的是为后续功能的实现创造了条件；浏览、查询－以往所谓的电子文本，只能是个人使用，不可能在网络环境下供大家查询使用；会签－显然以往的会签基本是微机打印后人工到有关单位会签，现在完全可以实现在网络上会签，这是《站细》管理的跨越式发展的重要一步；审批、盖章－以往这一步是多少年来的传统做法，全部是人工完成，现在是真正实现了网络化办公，网上审批、电子印章等先进技术发挥了很好地作用。

     这样作，从根本上实现了《站细》资源的完全共享，这对《站细》的更好落实，对保证行车组织和行车安全发挥极大地作用，对管理者和作业者提供了极大地方便。这只是一个方面。问题的另一面，就是《站细》网络化管理软件还可以共享其他的信息资源，这是很多人想像不到的，例如，车务的《站场平面图》、《计划运行图》、工务的《线路配线图》、电务的《信号设备分布图》、供电的《接触网分布图》、《房产设施分布图》、《土地分布图》等等许多资源都可以共享。

     总之，《站细》网络化管理软件的投入使用是铁路运输车务组织的一场变革，是铁路运输现代管理技术的具体应用，是行车组织管理工作模式的创新式发展。

四、使用条件

    根据铁路专业运输系统目前的情况，推行《站细》网络化管理软件工作，不需要任何额外条件。目前车务系统计算机配属和路内互联网条件非常好，不需要增加任何设备。如果说美中不足就是全部中间站按道理应当配属网络和计算机，不过这也不是我们《站细》需要的条件，而是整个车务系统都应当这样做，这一点我们路内很多领导没有认识到，其实这是很容易的事，也花不了多少钱。这样做不仅对整个铁路专业运输系统，也对行车组织将会产生极大地促进作用，细节这里不谈了。

五、适用范围

     这个问题好理解，这套软件是以铁路局为中心，即服务器在路局电子中心或运输处都可以，然后各机关单位、各站段都可以使用，各单位、领导、管理者、作业者只要有微机并且能上铁路内部的办公网（这个提法不对，应称为铁路INTRANET互联网）就可以工作，这些微机上没有什么要求，每台微机都有IE浏览器软件，所以，《站细》网络化管理软件系统都在路局电子中心或运输处的服务器上，维护起来十分便利，安全可靠。就像我们为南昌铁路局开发的《安全质量监督考核网络系统》一样，那是南昌全局10万名管理者、作业者都在网上工作，而这里还达不到那种程度。

     当然，某些车务段若想使用该软件也可以，只不过在会签、盖章的问题上需要跨越“段网”，路局不上该软件，但是各车务段自己也可以上，对本段行车组织和安全组织管理很有帮助，这时服务器就是在段里。

六、某些功能问题

     1）所谓“绘制车站平面图”的问题

     绘制车站站场平面图的问题，本身不是《站细》的功能，是《站细》必须要可以调用的功能，也就是说在第三条（第一篇、第一章）中，在编制《站细》或者浏览《站细》时，都是调用全局车站站场平面图库的方式来实现的，如果某站有变化，各站技术室自己修改，然后重新上传文件再进行会签、审批、盖章后保存数据（与修改其它内容并无区别），这样做保证永远是准确地（现在这个问题简直无法解决，太乱）。但是对于其它电子图纸资料，必须要通过网络调用，因为他们都在其它业务系统的数据库里面。

     对于所谓简单图纸的问题，都是在《站细》里面，即文本上绘制完毕，再填入《站细》之中。这里在此强调，整个《站细》的编制，都是在WORD文档上实现，完全按照规定格式实现，然后填入《站细》上，只要会签、审批、盖章后，未经主管批准，任何人无权改动，整个《站细》的管理权限控制极为严格，该是谁的权利就是谁的，否则那就乱套了，反而危及行车安全。

     2）关于可否计算列车通过能力、线路坡度、有效长度等

     对于每个车站《站细》中的很多计算问题，不是《站细》管理软件本身的事，但是《站细》当中的某些问题是计算而来的。但是它是以文本方式保存的，如何解决这个问题？很简单，就是在《站细》网络化管理软件系统中，设置一批计算公式，人工将变量的值置入后，自动计算结果。然后将计算结果写入文本之中，再将文本填入《站细》即可。也就是在软件系统中存入大量的计算公式，需要时调用。

七、软件的鉴定问题

     我在前面的邮件中说了，《站细》网络化管理软件我们03年建议并开发，不是运输处提出来的，是我们自己提出的，我们支付50％开发费用，04年底完成，结果06年才第一次培训，07年才张罗第二次培训，所以没有通过路局鉴定，其实沈阳局的运输干部并没有重视这件事。我一直督促他们，主管《站细》的干部着急但无济于事。后来，我想叫南昌局先用，目前没有确定，这一点我要如实讲清楚。我为什么和你尽快联系，就是你明白这个事情，我甚至想叫别的单位（兰州局）成为首开先河者，然后联合推广。请你和运输局、铁道出版社讲清楚，或者组织专家审查、考核这套软件的功能和可用性、实用性、可靠性。我不怕这样，欢迎这样。沈阳局主管《站细》的车站科杨东辉031－24952，13700039950，王升库031－24962，13066597078非常欢迎这套软件，就是干部变化太频繁，他们首先熟悉关系，同时被推向站段去抓安全工作，然后抓这件事。现在铁路运输组织管理工作的忙乱无序的情况你也肯定知道，过几天，我想和退休的老机务处长深入机务段调研关于机车运用管理当中存在的问题，如何运用现代管理技术和信息化、网络化技术加以解决提出某些建议。

八、《站细》的《课件》含义问题

    这个问题原来我也想过，没人出钱我无能为力。就像去年车站科想叫我开发“接发列车”作业标准的《课件》一样。我想你这里可能是将《站细编制与学习问答》的全部内容开发成《课件》软件，供教学授课、自学、查询、编辑时使用，这个问题我们完全可以解决。它的基本形式是将《站细编制与学习问答》这本书，全部开发成可在计算机上完成各种教学、自学、查询、浏览、编辑的形式，虽然本质上是一本书，但是完全变成了一种电子化的图书，使用起来极为方便。这个没有什么问题，在开发的时候我们先提出方案，交流一下即可。我想你那里应当提供该书的电子文档，不需要我们一个字一个字的重新输入。

     昨天，我理解错了，以为是将我们开发的《站细》网络化管理软件做成《课件》，即用户通过这个《课件》光盘即可以学会如何使用这套软件了。这个问题目前还提不到议事日程，我有点操之过急。各单位也不一定愿意出这个钱，但是铁道出版社和运输局倒是可以考虑，将来真要是承认我们的软件推广下去，不一定需要专门培训，否则，各铁路局都要办学习班。

另外，请您也要考虑，未来《站细》编制管理工作，可以考虑利用“光盘”方式或者“网络”方式加强管理，现在，铁道部运输局的掌握控制能力十分有限，不及时、不科学，以往“摊子”太大，不可思议，现在看来，没有什么问题，我想未来铁道部运输局可以查询任意车站的《站细》，特别是全路各区段站、编组站的《站细》，现代管理技术和管理手段需要这样做，也可以这样做。

例如，现在我就可以叫铁道部运输局调度中心行车调度可以在全国铁路地理信息平台RGIS上看到、掌握到高速列车通过沿线施工计划和施工进展情况、列车走行情况、列车编组情况、司乘人员情况等。2000年的时候，我就可以叫他们看到全路所有三等以上车站每股道上现在车的详细（车种、车号、空车、重车包括货票、该车来向、去向、动态统计等）情况，可惜没人听。

九、关于几个问题的估价

    1）原书附带的“课件”问题，40万字，这个“课件”制作费：

我讲实话是心中无数，没有经验，无法确定。但是，我想能否请铁道出版社决定比较合理，我没有意见，多少都无所谓。

     2）刻录光盘5000张；

丝网印刷或数码胶印选一种盘面＋质量较好光盘（刻录完成）＝**元/张。

还有粘贴式的盘面便宜些，一般供小批量使用。

另外要看颜色种类，颜色多了要收一点版费。

　07－09－15