×××站客运管理信息系统

序言：全国铁路客运重点车站的信息化建设十分重要，目前铁道部在这些方面的建设并不是很重视，或者说也可能有许多问题没有认识到和没有想到。这些重点客运站在信息化建设上许多方面不能满足旅客的要求和市场的变化需求，仅仅满足客票发售的信息化和网络化方面，这是非常不够的。按照加强客运组织管理和市场化的需要，按照广大旅客的迫切需要，建立一套全国铁路基于重点车站的旅客运输组织管理信息系统，以适应当前我国铁路客流形势的需求十分必要。  ×××站客运组织管理信息系统的建设，必须要以全路整体的客运组织管理信息系统的建设为依据，把×××站客运管理的信息化建设，看成是全路整体的客运组织管理信息系统建设一个组成部分。这就是要求需要有一个全路客运组织管理信息系统的整体规划才能实施。而目前，由于全国铁路专业运输系统的改革还没有到位，也由于铁路系统客运经过连续五次大提速工作，许多领导思想还没有转过弯来，故恰恰没有这方面的建设规划。

针对这个问题，不久前，我们简单写了“建立铁路客运组织管理信息系统”一文，就是针对这个问题谈了一些看法。铁路客运组织管理信息系统也是一个较为庞大的系统工程，涉及的铁路部门、专业、技术方面的问题较多，这些都对规划和建设这个系统工程来讲带来一定的难度，例如，要求对客运机务段运用车间的工作；对客运车辆段车辆运用和停车场现在车管理；对铁路客运段的生产组织管理；对旅客列车的组织管理；对车站客运车间、售票和行包运输工作；对客列检、旅服、公安工作；分局、路局客运调度工作和行车组织等工作比较熟悉好一些。文中一方面谈到了规划建设的内容同时也谈到了采用相关的技术问题。

对于客运车站信息化建设问题，系统主要应当先抓这样几个方面的内容，这也是主要的内容，其它的问题以后看情况再说：

一、售票系统

1、   微机及联网售票，这个全路解决的比较好。

2、   大屏幕票额显示系统，这个全路解决的比较好。

3、   实际动态列车时刻表，这个全路解决的比较好。

4、   在地方设置一定的联网售票点，这个全路解决的比较好。

5、   车站设置触摸屏式旅客咨询服务系统，这个全路解决的比较好。

但是，最大的问题是什么？旅客现在最不满意的问题是，解决不了“票贩子”的倒票问题，这个问题从管理上和技术上都没有解决好，社会舆论界反映极为强烈。而我们铁路部门动了很多脑筋，费了很大的气力都没有解决了。可能路内外的各级领导、专家都想了许多办法。应当说，如果在管理上和技术上不采取措施，这在我国相当一段时期内是解决不了的。随着我国进一步的改革开放，经济不断的发展，人们生活水平的不断提高，很有可能跟不上这个发展和变化的形势，尽管国家铁路建设和铁路运输组织管理的不断发展，。我们不清楚的是到底大家给铁路运输的组织管理工作提了哪些方面的建议，为什么这些建议不能采纳，应当给广大旅客一个交代，不要年年搞，年年不见效果。这里，我们再补充以下几点。

6、远距离售票网点应尽快增加购票且乘车者的身份证号码确定功能，然后，在车票上注明其号码，请铁道科学院电子所在技术上解决这个问题。而在管理上，重点列车上的乘客都有身份证，列车查票平时都有这项要求，如有不符说明票不是正常购买，铁路法有规定，车票不能在市场上流通，核收退票费很正常。其实，这个问题我们一直想不通，热门票就是应当这样做，铁路部门为什么不办，这样对任何旅客都没有影响，一点都不麻烦，任何替别人买票的人都可以这样，身份证丢失可用户口本复印件，临时丢失可用“同行者”身份证号码等等。

7、售票员旁给旅客显示的票额显示器，功能还应增加票座席位显示，南北或东西的几号车，上车口，席位图号。我们所有的工作一定要体现“以人为本”的思想。

8、触摸屏，最好在节日期间有投影大屏幕显示，目前它的功能太多，人们没有办法使用，最好不用地方公司开发的内容，铁路系统应当另搞一套专门的触摸屏或投影大屏幕，这样服务单一，使用简单，设在售票厅才好。这个系统里面还要有铁路客运地理信息系统（RGIS-K），其中全国铁路所有的客运站的“基本静态的资料”全部装载里面，依据“铁路客货运输专刊”定期修改，大屏幕投影设备现在很便宜，温度适应能力也很强，目前墙上的所谓“地图”根本不准确，起码跟不上铁路运输建设的步伐，更不要说跟上“铁路客货运输专刊”的变化。当然，，采用“背投”和“液晶”大屏幕电视系统也是可以研究的。另外，搞点临时通知，这要比“白色布告”好的多。

9、建立面向旅客和面向管理部门服务的客流统计分析系统十分重要。一要建立本站客流流向统计分析系统并上报，二要我们同时也能知道全国各重点站到达本站的客流流向统计分析结果，这里就是涉及到全路客运组织管理信息系统的建设规划，同时，这也是建立我们在全路第一个提出的“互动式管理”系统的问题，这件事我们可以说具有相当的层次。如果需要我们以后可以专门介绍—URP（ERP）企业经济资源联盟体的管理理论。

10、建立基于×××站的全国列车时刻表。这个问题实际上不难，可是铁道部一直没有解决好，倒是地方的许多“小”公司（个体户）解决的很漂亮，就是有一点，他们的数据不权威，我们应当很好的建立一套基于该站和地理信息系统的时刻表，互联网上的全国铁路列车时刻表问题铁道部应当负责，这个问题涉及到“建立铁路客运组织管理信息系统”问题。

二、行车系统

这个系统的建设目前在国内基本上是个空白，目前尤其需要尽快建立，这是铁路行车组织管理的重要内容。

1、建立×××站区（客车）现在车管理信息系统。这里指的是该站站内和该客运车辆段场内的现在车管理信息系统。基本思路和成都科研所等开发的思路差不多，使用可视化技术即暂时用图示化，最好使用铁路地理信息技术开发这一应用系统，可以建立目前国内最先进的现在车管理系统。

2、开发×××站列车占线程序图示系统，为管理系统服务，也为建立站内和场内现在车系统服务，该系统我们已经开发完成。该系统的列车编组情况都有，如果和客运段、车辆段等实现交互管理，连车长等详细情况都可以清楚，对于外局列车的情况只有等铁道部解决了。所以，这个“铁路客运组织管理信息系统” 应当是一个相关部门和系统的互动式管理，信息完全需要交互管理的系统。比如，×××至北京的×××次有二个车体，任何一天，你都知道是哪个车体，车体编号、车厢号、乘务人员名单等。这些不要管理部门往计算机里输入，人家客运车辆段和客运段都有计划安排，客运段、公安、旅服都有计划，但是他在微机上调整和安排时，在整个系统都是互动的、是交互的，而且对错是他们的事，在我们规划的全路管理系统中提到，列车在运行当中，铁道部调度可以直接和可知姓名的车长通GSM电话，我们还建议规划了某些旅客容易爆满的车厢情况，调度中心可以看到和听到某些车厢里的实际情况。这里谈了互动式的简单意思。

三、客运组织管理系统

1、建立本站客运生产组织管理系统。

2、建立和客运段生产信息交互系统。

3、建立和客运车辆段生产信息交互系统。

4、建立和旅服、公安系统生产信息交互系统。

5、建立和分局客调、路局客调的信息交互系统。

6、建立车站（售票室、候车室、站台）的视频网络系统，铁道部、铁路局和铁路分局调度可以看到和听到这些地点的实际情况（对上级也是建立在地理信息系统RGIS-K）。

7、建立全国铁路客运营业站地理信息系统（RGIS-K），通过该系统可以掌握全路客运的各种基础和动态的信息。

四、旅客行包管理信息系统

 1、行包制票系统，这个全路解决的比较好。

 2、基于铁路地理信息系统（RGIS-K）的行包运输基础信息系统。

 3、全路行包信息交互系统，这个重要的问题目前铁路部门没有系统解决好。

4、全路行包专列信息交互系统，这个重要的问题目前铁路部门没有系统解决好。

 5、建立北站行包发布系统，这个重要的问题目前铁路部门没有系统解决好。

五、建立面向旅客服务的×××站互联网站

其投入很小，价格极为便宜，私人都做的起。仅将应当公开发布的信息和需要公开交互的信息在网上发布，没有任何理由可以说涉及保密的问题，都是路内自己在给自己制造麻烦，尤其是铁路旅客运输服务系统的建设，北京都可以在互联网上买票我们为什么不行。本来，我们这套系统就是应当建立一个开放式、互动式的信息交互系统。这里只好有所保留。

最后，我们的建议在上述系统所谈的内容比较多，一般这些应当是铁道部解决的问题，车站出资建立承担不起。但是，我们认为，个别急需的东西还是应当尽早考虑为好，等铁道部的规划和建设太慢，最好，下面自行建设的动西具有创新特色，如果这样推广起来，意义就非常大了，经济效益也就必然好，在市场经济的条件下，比的是创新。这些所谓急需的东西可否是如下：

（1）建立×××站区现在车（图示化）管理信息系统；

    （2）建立全国客运营业站示意图式地理信息系统RGIS-K，建立全路各客运站基本信息服务系统（含行包）；

    （3）建立基于×××站和地理信息技术的全国铁路列车时刻表，这是个新的思路，具有简单直观的特色。

这三个部分，我们已经做了许多工作，应当说在方案上和技术上都已经很成熟，而且在路内有一定的创新思路，具有较大的使用推广价值。系统的规模和硬件的组成方式可以根据资金的情况来决定。

沈阳博联经济技术发展公司

2004年5月1日