我们建议工务段考虑的问题：

1、   建立××工务段地理信息系统

该系统覆盖略大于本段管辖范围，在国家1：10万地理信息系统的基础上，建立符合本段业务需求的铁路地理信息系统RGIS，这样投资小些，也比较实用。请注意这里是指基于WEB方式的即多用户的铁路地理信息系统，这将是全段整个生产管理的综合业务平台，是一种创新的管理模式和管理手段。我们铁路运输系统所有的信息资源无不具有空间分布的特点，所以理应运用3S（RS遥感GPS卫星定位GIS地理信息）技术，对此，很多人并没有认识这一点。

整个《沈阳铁路局地理信息系统RGIS》我们分别于2004年和2006年建立了单用户版和多用户版。

这样可将本段的组成机构、人员分布、设备分布等各种资源分布全部纳入这个地理信息平台，我们已经完成了××工务段的部分沿线综合图和车站配线图在地理信息平台的对应与调用，也实现了将《站细》中的站场平面图的对应与调用等，这些都是非常实用的资源。

2、   建立《××工务段施工组织管理信息系统》

这个工作应当是重点，目前，施工组织管理的信息化建设十分迫切，这在全路是被TMIS遗忘没有解决好的问题，我们对这个问题的研究处于先进水平。这个问题的需求知识面是多方面的，但起码应具有三条，一是具有铁路运输系统的实践经验，二是具有现代应用信息技术，三是具有现代企业管理技术。下图是我们掌握的工务段施工（维修）计划流程的大致框图：

根据我们的调查研究施工组织管理这个问题主要集中这样几个方面：

（1）（车间）段向运输处提报次月施工计划，这个阶段最复杂，因为涉及许多会签单位，应当实现网上会签，这是涉及技术比较复杂的程序。这个问题我们在《站细》会签流程中已经从技术上予以解决；

     （2）（车间）段向工务处提报隔日施工计划；

     （3）（车间）段向工务处提报次日轨道车工程车运行计划；（已经完成）

     （4）（车间）段提报维修计划，并组织会签，这也应当实现网上会签，然后报车务段；

     （5）将日施工（维修）计划执行状态在电子地图上动态显示，这样全段的施工（维修）情况一目了然；

     （6）建立重点施工（维修）现场视频监控系统，可以在段里看到整个施工（维修）现场的情况；

     （7）建立轨道车工程车卫星定位系统，将其运行位置在电子地图上表示出来；

     （8）建议施工安全组织管理工作也要上网管理，参见我们在其他文件中的规划说明，这个是安全组织管理模式的创新。

     其实，整个段施工（维修）管理的信息化建设不止这些内容，我们仅是说到主要和重点流程环节，根据需要，最好我们做一下方案的整体论证为好，这样既可以满足需要，又不至于浪费资源加大投资，然后再决定是否实施，或部分实施。

     当然，我们必须要从宏观上、战略上明确整个铁路营业线施工组织管理的方案和思路，要科学的规划才行，切忌盲目乱干，防止发生资源不能共享，各行其事，停留在信息化建设的低水平上。对此，我们已经形成了《铁路局营业线施工组织管理信息平台》的规划和建设方案，首先我们已经完成了这项建设工作的核心部分，即以路局调度所施工室为核心，首先建立了《沈阳铁路局营业线施工组织管理信息平台》的建设。另外，路局内、外的各业务主管单位和各施工组织实施单位以及相关单位（特别是机务系统）都要统筹考虑，在这个规划里，车务、机务、工务、电务、供电、车辆、房产、土地系统都有关系，上到局内、外调度指挥部门（施工、计划、行车调度），下到各业务站、段的下属车站、车间、分段、工区等，都在这个平台上运作。而将各业务系统的基础设备、设施、材料和工作规划实施等自己专有的管理工作，分别在各自系统的网站上实现。这样既不影响数据资源的共享，又不影响施工组织管理的业务流程。在整个铁路互联网上，广大用户借助各个网站的“链接”充分共享有关的信息资源，进行跨专业、夸领域的施工组织管理工作。目前全路在这个问题上没有多大的进展，信息化建设明显滞后铁路运输生产与组织管理工作的需求。

以上供参考。

  2007－1－30