第三方物流企业

实时移动定位运输管理系统

系 统 介 绍

一、系统涉及单位和用户

无线移动通讯公司、有线通讯公司、铁路分局（铁路局）、无线移动终端用户、PC机有线终端用户、火车司机无线终端。

二、各单位的功能和作用

无线移动通讯公司：

1、如同正常使用一样，可以接收任何一部手机的信息查询

2、采用目前通用的无线移动定位解决方案，可以确定某一部手机的经、纬度，这项技术目前在某些省市已经采用。

3、建立铁路机车无线定位信息数据库

它的字段包括：序号， 手机号（含机车号二者均是唯一的）， 承担车次（变动的）， 使用者姓名， 所属单位， 所在经度 所在纬度 、、、、、、

4、建立GIS地理信息系统，与无限定位系统结合起来，将经度和纬度信息结合起来，在GIS地理信息系统里确定位置。

5、建立所发短信息数据库（是否发送GIS信息待研究）

序号，手机号（机车号），使用者姓名，所属单位，担当车次，发站，发车时间，到站，到站时间，所在经度，所在纬度，即时所在车站、、、、、、

有线通讯公司：

1、目前已经具备的与无线移动通讯公司的高速连接。

2、也已经具备单位、个人DDN或ADSL专线和拨号上网条件。

3、对他们来说增加了一个市场。

铁路分局（铁路局）：

1、建立铁路物流信息服务电子商务网站，该网站与铁路TMIS系统经过物理隔断技术相连，将铁路货运信息取过来，进行一系列解析整理并编入以下数据库。

2、建立物流信息数据库（可以具备开发条件）：

铁路货票数据库；

整车货票数据；

集装箱货票数据；

零担货票数据；

铁路确报数据库；

铁路车号识别系统数据库；

铁路编组站、区段站现在车数据库；

铁路车站集装箱的现在箱数据库。

     无线移动终端用户：

     1、建立手机定位服务的许可，实行有偿服务机制；

2、开发手机定位服务系统软件（已经初步完成）。

PC机有线终端用户：

1、建立用户注册制度，实行有偿服务机制；

2、它经有线通讯服务公司，浏览查询铁路分局（铁路局）的物流信息服务系统的数据库；

3、它经有线通讯服务公司，浏览查询无线移动通讯公司的铁路机车无线定位信息数据库。

火车司机无线终端：

1、为移动公司的“铁路机车无线定位信息数据库”自动提供基本数据资源；

2、数据资源包括：手机号码（密码公司解决），输入司机代码（即司机汉字名），担当车次，始发站代码（即汉字），开车时间，到站代码（即汉字）。

3、与移动通讯公司共同解决，手机定位信息采集。

三、终端用户的操作流程和信息触发流程

无线移动终端用户：

1、启动物流追踪系统服务请求；

2、输入查询的货票号；

3、在货票数据库（整车、集装箱和零担货票数据库）内进行检索，查到货在哪个车厢上装载即查到车号；

4、依据检索得到的车箱号（货票号）对最新的确报数据库进行检索，以确定货车车箱在哪个列车车次上挂运，并同时确定牵引该列车的机车号；

由检索到的对应的机车号，触发移动通讯公司的“铁路机车无线定位信息数据库”，然后移动通讯公司发出的短信息回答这个货物（货车）的地理位置的经度和纬度。

这里要说明的问题：

1）铁路机车无线定位信息数据库”，设在铁路网站上也是可以的，但是它涉及到信息流的问题，定位信息（经度、纬度等）要不断的经过有线通讯公司到铁路分局的网站上，这个动态流量较大，占线时间长。

2）知道经度和纬度用户并不清楚相对确切的参考位置，对移动用户来讲使用GIS地理信息系统暂时是不合适的，不过将来手机上的地图信息技术也是可以实现的，那么，这个经度、纬度数据可以借助GIS系统准确的指明货物的位置了。而对PC机有线终端用户来说，试乎较容易使用GIS系统，可以确定较准确的货物地理位置了。

3）可以有返回的短信息用户自行判断货物的大概地理位置也可以。

4）如果检索结果是在某车站，那么，即回答所在车站就可以了。

PC机有线终端用户：

1）登入铁路分局（铁路局）的网站；

2）输入货票号和货车号（零担则无货车号）；

3）由货票号检索出货车号；

4）先在车站现自车系统里查询有无该车号，如果有则回答，否则继续；

5）继续在确报系统数据库里检索查询，直到查出，得出车次、机车号、发站、发出时间、到站、到站时间；

6）在无线通讯公司经“铁路机车无线定位信息数据库”，由所在车次、机车号检索出所在经度、所在纬度、、、、

7）用户获取结合GIS地理信息的货物准确的地理位置。

火车司机无线终端：

1）物流追踪系统服务注册；

2）每个机车配一台GSM手机一部；

3）在移动通讯公司的“铁路机车无线定位信息数据库”里，注册手机号、机车号的固定字段：

4）司机出勤时，向这个数据库输入司机编号（数据库里注明姓名，司机不要输入汉字）、司机单位（自动注入）、担当车次、发站代码（数据库里是汉字）、到站代码（数据库里是汉字）。由手机号码自动索引，进入该号码的同一笔记录。

5）手机始终位于机车上。

四、移动定位技术在铁路物流跟踪上使用的不利之处

移动定位技术在汽车、轮船货物运输的物流跟踪上意义重大，在出租车、个人安全服务、公安系统使用前景十分广阔。他们必需要配合GIS地理信息系统来使用，其它没有什么可以参考和比较的东西。而铁路运输使用无线定位技术就有问题。即对定位精度要求的不同和实现定位精度的方式不同。我们觉得这要看需求来决定。

无线定位技术在铁路运输上的应用主要可有两个方面，一个是行车调度指挥，一个是铁路运输物流跟踪。

在行车调度指挥中必需要准确知道机车的位置，即知道它的经度和纬度，并且要配合GIS地理信息管理系统才能为调度人员服务。近来，西安交通大学和西安铁路分局已经开发成功了基于GPS卫星定位系统的调度管理系统，自动化程度较高，必须还要租用卫星信道来获取机车的经度、纬度信息。它还再配合机车上所谓的“黑匣子”同时掌握机车运行状况的信息。但是它的成本比较高，而且这24颗同步卫星如果在战时有可能被关闭，其安全和可靠度是不够的。而移动定位系统的精确度比较GPS系统要差一些，但是，GPS系统它不依靠任何地面参照物的，实际上地面信号机、车号识别系统的地面多普勒雷达系统的经、纬度是绝对的（都经过GPS定位仪测出和选定的）。因此，移动定位技术和这些绝对准确方位的设施相结合，可以完全符合物流跟踪要求，成本非常低，完全适合我国的国情。看来建立“移动通讯定位铁路行车调度系统”也是可以尝试的。

对铁路物流的跟踪问题，情况就比较简单，用户的知情程度是值得研究的。绝大多数用户对于在铁路上发运的货物跟踪，他要求的并不高，他仅需要知道现在我的货车在哪个车站停靠？我的货车现在在那个车次的列车上走行着？这个车次的发站和到站是什么？我的货车刚刚经过了哪个车站？什么时间到达下一站？这些动态信息资源在铁路的TMIS系统里都有，我们只要对这些TMIS信息进行开发就已经足够了。

那么，对于PC终端用户，直接上网的方案是没有问题的。一切都可以在网上查询获得物流跟踪信息。

而对于手机终端用户，只要该手机可以通过无线上网既可以，然后对手机端和网站端，移动通讯公司端的数据库端进行开发，再进行短信息的开发就可以完成铁路物流的跟踪。这种物流的无线跟踪是否更简单，更实用。

五、问题的关键

     现在看来，问题的关键是，首先我们尽快的进行“铁路物流信息服务网站”的建设，其它开发建设才有必要和可能。

     对于铁路行车调度采用无线定位技术来讲，我们现在不能进行，因为我们没有那种经济实力，最多，我们有机会和**等单位接触时交流一下看法。我们的长处仅就是可以建立“铁路物流信息服务网站”和各相关数据库的建设。

     现在手机用户终端的物流跟踪查询软件我们是开发完了，但是市场目前还没有形成，我们还是要力争在某个铁路分局建立“铁路物流信息服务网站”和相应的数据库。

沈阳博联经济技术发展公司

2002年6月4日 于沈阳