大连公、铁联运交易市场建设方案

“大连公、铁联运交易市场”思路的提出，完全是一个创意。具有十分重要的社会意义和经济意义。对铁路来讲，它对开拓货运市场，扩大货运营销，搞好多式联运，扩大延伸服务，提高服务质量是一个重要的举措。对公路来讲，它对开拓货运市场，合理调整货运运价，合理调整运力资源，完善服务体制和机制也同样是一个重要的举措。

     由于先建立“大连公、铁联运交易所”不是很方便，因为既然叫“所”它就完全是一个具有独立法人的单位。由于有关部门支持我们的力度不能很大，所以，暂时利用大连口岸交通管理局下的“大连恒洋科技有限公司”的网站，在网站上开辟一定的“空间”建立这一交易市场。另外，由于管理局和公司对大连的多家交通运输公司和进出口业务的管理作用，以前又建立了“大连集装箱交易所”并运作的也不错，各公司业务往来的资金结算又有不少是依靠大连“金卡工程”的良好服务，所以，我们认为这个方案是可行的。

     由于目前沈阳铁路部门对这个问题的认识不够，认识水平差别较大，所以我们暂时先把其他铁路局的部分物流信息开发出来进入市场，以便用事实和时间来逐步引导各位同事，正确对待这个问题。我们认为这是铁路货物运输改革很好的方式和正确的方向。

     如何实施这一设想，我们先用其它铁路局的部分信息作为试点，基本思路和做法是：

     1、在铁路局电子中心设置一台服务器，将发往大连方向的货票汇集在一起。并提供一台调制解调器和一台拨号电话，以便使大连的网站能够经过拨号网络将这些货票取到“大连公、铁联运交易市场”。这种方式是暂时的，是对铁路系统的等待。

     2、取得的货票信息是铁路专有的所谓80列数据格式，经过解析处理之后变成标准的XML格式，并进入数据库（ORACLE）。

     3、根据合同或协议的规定，将发往同一个单位的数据按一定的文本格式以电子邮件的方式自动发到对应单位的电子邮箱。这项服务为有偿服务。

     4、如果收货单位需要短途运输送货到门，则人工将邮件存档后再返回给网站的“交易市场”。

     5、在“交易市场”里，需要短途运输的货票信息按到站的规律形成“数据堆”，各运输单位（含个体）对“数据堆”的每一笔货票中的货物运费提出服务标准和收费标准等。任何货运公司（会员）都可以竟标，“标底”自动排在“数据堆”的每一笔货票的后面，有可能出现多家运输公司或个体的“标底”形成按顺序的排列。

     6、货主登记上网时，选定某一个服务满意的运输公司或个体运输业主，即为该公司或个体竟标成功。

     7、服务完成后，货主将运输服务费用转到交易市场指定的帐号，交易市场出具发票（可以另研究）并扣除中介服务费用后将运输费转到成交的运输公司或个体业主。他们同样要出具发票。

     8、以上交易过程的费用流转可以利用大连的“金卡工程”来完成，税务交付方式是否在网上自动交纳，可以另行研究。

     关于其它的服务需求和服务内容：

     仅由货票提供的服务可以有很多，根据用户的需求可以另行开发，例如，关于不同物质和不同地区的铁路运输费率和总费用咨询服务；关于货主的货车目前走行的大概位置（这个技术上没有问题，但暂时不具备相关条件）；到达货票和在对方得到的发出货票可以建立数据库，为其它开发打基础等等。

沈阳博联经济技术发展公司

2002年8月17日