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关于建立我国“立体”粮食物流体系

一、粮食物流的简单发展过程

1、解放后，我国粮食物流发展历程

在计划经济时期，粮食物流只强调合理运输。特别是建国初期，我国还没有解决粮食供需的矛盾，党中央、国务院实行了统购统销政策，粮食的生产、收购、运输、保管和销售由中央集中统一管理。所以，粮食的调度运输工作，国家强调积极开展粮食的合理运输。

所谓粮食合理运输就是，根据产粮地和需粮地的地理位置、运输成本来确定商品粮食的合理流向，力争合理解决供需矛盾。有专家分析可分四个阶段。

第一阶段：五十年代初期在铁路干线推行粮食合理运输。铁路干线的粮食运输，一直是我国粮食运输的主要流通形式，我们认为，在研究和运作现代粮食物流的时候，它是宏观粮食物流的主线，抓住这条主线后，才能更好地抓住粮食的陆路物流、仓储物流、海运物流。

第二阶段：当我国粮食产量有了很大的提高，强调实行分经济区域的产销平衡粮食合理运输。

第三阶段：开展基层粮食合理运输。这个阶段是粮食产量进一步提高，实行“藏粮于民”的重要阶段。基层的粮食物流实际上是以陆路运输物流为主，但是它是以仓储物流为主线。

第四阶段：按经济区域组织粮食商品流通。这时商品粮食的流通，不受行政区域限制，开始按照这种自然形成的经济区域组织粮食商品流通。

2、计划经济向市场经济过渡时期的粮食物流

计划经济向市场经济过渡的过程中，由于粮食经营方式和流通渠道的不断市场化，必然要出现一些混乱无序的状态，这样从国家和整体的利益上来讲势必要造成很大的损失，虽然对于某些个人可能获取一定的利润，但是国家和集体却付出了很大的代价。

3、市场经济条件下的粮食物流阶段

粮食企业的市场职能得到了发挥，国家的调控职能弱化。因此，国家既不能包办粮食物流，也不可能采用“双轨制”那样来调整不合理的运输。但是，既要加快粮食流通，又不能增加流通成本而导致粮食价格的剧烈动荡，保证我国各地区粮价不受各种自然灾害的影响，国家近些年来下了很大的力量和采取了一系列措施：

一是重要粮食品种按保护价收购；二是对粮食的仓储加大了投资力度；三是通过东北、长江、西南、京津四大走廊建设实现了公铁、水铁联合运输；四是对粮食工业企业资源进行重组，使资源发挥最大的效率；五是开发和引进新的粮食加工项目。

同时，在这个阶段，国外的物流理念逐渐被我们认识，对我们搞好粮食流通领域的工作，平抑稳定国家粮食价格，应对突发事件搞好产、购、销、加工工作，提供了借鉴。这就是我国甚至国际间的粮食物流的问题。

4、加入WTO后的粮食物流阶段

除国家掌握的中央储备粮源和地方政府掌握的地方储备粮源外，定购粮食则逐步放开，并最终完全走向市场。这样，以市场为主导的粮食物流就必然引起人们的极大关注。

二、发展具有我国特色的粮食物流

我国是个人口大国，粮食问题一直是我国的第一件大事。“手中有粮，心里不慌”一直是我国历代领导人的座右铭。特别是近些年改革开放以来，国家把发展农业生产放在重要的地位，农业科技水平和抵抑自然灾害的能力大为提高，从全国总的情况看来，粮食产量一直比较稳定。计划经济时期粮食供销、仓储系统一直是国家宏观调控部门。粮食流通领域国家抓的很紧。进入市场经济之后，国家适度地放开了粮食物价和流通领域的控制，逐步向市场过渡。据有关专家分析，从历史上我国粮食物流的变革和当前粮食流通体制改革的的方向来看，我国粮食物流的发展方向是我国物流领域里具有特殊地位的物流业。掌握好粮食流通领域的方向和政策，是我们国家领导十分重视的问题。粮食流通领域的市场模式建立起来后，它的发展是否正常，国家肯定要随时掌握情况，这是关系到国计民生的大问题。以市场为主导的粮食种植结构合理调整；粮库以及储粮设施和管理有了极大的提高；已经形成了国家、区域和大中城市的粮食流通网络；粮食企业的改革和精加工企业发展等领域，国家领导从政策制订到产业扶持到企业发展的指导都投入了许多精力、财力和物力，我们从事粮食物流系统规划和方案设计的人必须要认真落实党和国家对粮食物流系统建设的思路和方向。

然而，对于这个问题并不是很多人认识到，我们感到发展粮食领域的现代物流，既要克服谨小慎微的思想，又要克服无序蛮干的思想。解决这个问题的办法之一就是不调控，但要监管或加强指导，这就需要建立强大的信息系统来掌握和了解我国国内和国际上的粮食生产、仓储、流通、价格等信息情报，及时作出分析、决策和预测。所以，各级特别是大型粮食物流企业的信息系统要和国家粮食科研情报机构等部门加强联系，很好地掌握国际、国内的市场情况是十分重要的。

所以，我们必须要认识粮食物流的战略意义，提高粮食物流系统的科技含量，运用现代管理技术来加强粮食流通领域企业间的互动发展，逐步将地区的粮食物流企业通过物流与供应链的思路，将各个不同的粮食物流企业整合形成大型的现代粮食物流企业集团，这是所有粮食流通企业发展的正确方向。

发展现代物流是当今国际上各个企业发展自己，降低成本提高企业竞争力的重要手段。而发展粮食的现代物流业和粮食物流产业在我国显得尤为重要。本来粮食货运量在我国的运输量就很大，所以，搞好我国粮食的物流工作是发展我国现代物流业的重要组成部分。正像有关专家所说的“要充分发挥海、陆、空和口岸等综合资源优势，强化交通枢纽的集散辐射功能，完善基础设施、信息网络和商贸流通三大粮食物流平台，整合现有物流资源，大力发展第三方物流，加速培育物流园区，推动粮食现代物流业快速稳步发展”。如何发展粮食领域的第三方物流十分重要，这是个涉及粮食领域体制改革的重大问题。什么是粮食领域的第三方物流，未来的粮食运输、仓储、港口、批发等企业和第三方物流系统是什么关系，这个第三方物流如何执行国家的法规，粮食领域的主管企业都是第三方物流企业吗？等等。都是需要搞清的问题。根据我们的研究，“大连北方国际粮食物流有限公司”的组成，根据它的方向和功能，不仅仅是“第三方物流”的问题，准确地说，他应当是一个“经济资源联盟体”中的主导者，这个问题的提出无论在理论上还是在实践上都是一个极为重要的问题。

发展粮食流通领域的现代物流，要靠科学技术，要靠管理，要靠市场。这里就是我们曾经归纳的发展粮食物流的三大要素（监管、市场和科技））。第一要靠粮食物流信息化，信息化是一切企业的必由之路，必须要建立覆盖全国，连通世界的信息网；第二要抓好粮食物流系统各项标准化工作，为整个系统的整合，起码是业务整合铺平道路；第三粮食流通领域发展现代物流要抓两头带中间，即抓好大型粮食流通企业的物流现代化，另一个就是抓好广大农村粮食种植业合理布局、甚至实行“订单农业”的发展思路，再就是搞好中心城市的粮食物流系统仓储、加工、销售、外运、进口的粮食调度系统建设。可以说，目前在我国，比较详细的“粮食物流总体规划”不可能完成，但是，针对我国大区域的粮食物流的整体规划和适应加入WTO后国际粮食流通领域的整体规划还是可能很快完成。这都是我们企业十分关注的大事情。

三、大连在我国粮食物流发展过程中的战略地位

我国东北地区一直是我国粮食的主要产区，不管是在过去、现在和将来，东北地区的粮食生产、仓储、运输、加工、销售一直是我国粮食物流领域的龙头。东北三省一区的粮食产量，不仅在国内，而且在国际上都具有重要的战略地位。大连的粮食物流的中心地位，在计划经济时期已经十分突出，当时东北三省和内蒙古东部地区的外贸进出口工作很大的份额都是由大连来完成的，在大连建立东北区的粮食物流中心是有道理的。特别是近些年来，国家在粮食流通领域的管理对大连的作用更加重视。“大连商品交易所”是我国仅有的三个粮食期货交易市场之一，大连北良新港是目前亚洲规模最大、仓容位居世界第二、技术水平名列世界前茅的现代化粮食专用码头。它是“利用世界银行贷款改善中国粮食流通项目”的重点工程。是“东北粮食走廊”的龙头，也是北粮南调散装运输大通道的主要枢纽。朱总理亲自抓的“南关岭”粮库是我国最大的粮食仓库。在大连已有的257家仓储库中有不少曾经是粮食仓储库。这些都表明大连的粮食物流的中心地位。另外，在营口的跋鱼圈港也是毗邻大连的大型粮食进出口码头，锦州港已成为东北、内蒙古乃至全国、世界粮食物流的重要节点，锦州将建设成为辽西粮流中心和东北经济区第二大粮流中心。

我国四大粮食流通走廊及公铁、水铁联运一体化构成了我国粮食物流的四条主线，未来我国粮食物流过程的管理就是要抓住这四条线和四大粮食物流中心。以我们的看法，东北那就是大连，长江就是武汉，西南就是成都，京津就是天津。这四大粮食流通的走廊就必然有四大粮食物流中心。

四、关于大连北方国际粮食物流有限公司的建设方向

我们公司是东北三省一区（内蒙古东部地区）的46个较大的产粮县的县级粮食企业和位于东南沿海153家饲料企业和粮食深加工企业加盟合作，以及哈尔滨和沈阳两个铁路局共同参与所组成。同时要整合在大连、郑州和上海的粮油交易市场的上市工作，进而在香港和国外进行开展上市工作。看来，中心（公司）一定要把自己融入国际粮食经营的大潮中，顺应我国加入WTO的大趋势。虽然它们的协调管理比较复杂，但是这里都是贯穿一个主线，那就是粮食物流系统，是以粮食物流系统的效益，包括种植（甚至订单种植）、短途运输、仓储、铁路运输、海洋运输、和短途运输等过程，甚至将来的粮食深加工、精加工、配送过程等组成的整个粮食物流系统的效益，以此决定我们的利润增长点。上述流程中，随着市场越来越规范，对于市场链流程的再造与创新更成为新的利润来源点，而物流与供应链则是企业流程再造过程中最关键的因素。　　

　　对于物流市场的流程管理，具体应该怎样去做，大多数的企业并不是很清楚，企业物流的经营管理策略及运营技巧在这里是一个空白区域。现代物流业给企业留下了巨大的利润增长的空间，也给传统意义上的运输企业带来了机遇。而对于我们公司来说，在粮食物流的流程上狠下工夫，在整个市场链上作好文章，也就是我们通常所说的“协调”，这一点做的好了不容易。我们说市场链就是指在粮食物流流程中，每个环节都要有个结算的问题，因为各股东都有自己的利益所在，关键的问题是在保证他们各自利益（是国家定的）的基础上，按照市场的规律如何获得我们整个企业的利润。这就必然带来我们企业的发展方向的问题。

我们估计，首先第一步，把我们的公司建设成为比较合格的“第三方”粮食物流公司。有专家说，一般满足以下五个条件的第三方物流企业才会受到青睐，希望你们能够成为一个比较标准的物流公司：

1、具有设计、改善物流系统的技术能力；

2、具有物流信息技术的开发能力和软件功能；

3、具有全面的供应链技术和知识；

4、具有完善的运输网络；

5、企业具有承担风险的能力。

第二步，这个可能需要过几年，将这个企业建设成为一个大型现代化的“经济资源联盟体”，用现代管理理论来讲它叫建立互动式（ERP）管理系统。这个系统的发展到这个时候，企业在其它领域里例如粮食深加工和精加工方面有一定的发展，使股东单位的关系更加密切，才能实施互动式发展的阶段。按照中央的部署和建立社会主义市场经济体制的原则，在建立现代企业制度和提倡多种所有制体制共同发展的前提下，在我国中央企业都将实现投资主体的多元化，股份制也将成为中央企业的主要实现形式。通过规范上市、中外合资、相互参股、并够重组等方式实现投资主体的多元化。也就是说，当然，我们企业通过不断的招商引资、相互参股，适时上市是我们的发展方向。

而在当前，就是要抓好按照第三方物流公司的标准来建设好我们的企业，这是主要的。

五、关于大连北方国际粮食物流有限公司的建设

既然我们说按照第三方物流公司的方向建设，实际上根本不需要多少人。主要的是，根据业务发展的需要至少应当有这样几个部门和抓好这样几个方面的工作：

1、商务系统，主要是从事客户群、各股东和市场链的开发工作，落实信息流、商流、资金流的管理，最终形成交易管理系统即电子商务系统；

2、物流调度系统，主要从事落实市场链，信息流、物流的执行管理，是个物流生产管理系统；

3、信息系统，它有两个方面的工作，一个是对商务系统支持，一个是对物流调度系统支持。其它信息系统都是次要的，辅助性的。一个现代企业，信息系统的支撑作用是很大的。发展物流和电子商务是不能完全分开的。下面我们针对信息系统的开发建设问题谈谈，附带说明商务系统和物流调度系统的开发与建设。

我们粮食物流领域涉及面也是比较广的，目前首先对粮源地的情况要十分了解，即动态的量化了解，然后是对铁路、海路、水路甚至公路运输系统都十分了解、再就是对用粮户企业的生产、销售情况必须要了解，最后是对东北地区粮食流通情况要了解，例如北良公司和专用码头、营口跋鱼圈港、锦州港，甚至丹东港的粮食库存和流通情况有所了解，锦州即将建设我国东北地区第二大粮食物流基地。另外，对我国三个粮食期货交易系统（上海、郑州、大连）的基本情况有所了解。当然，我国加入了WTO后，对国际粮食流通领域的动态情况也应当了解。这些信息资源没有信息系统的支持和配合那是不可能获得和不可能发挥作用的。

对于这个物流指挥调度系统它要管那些事，我估计可能有这样几个方面：

1、东北三省一区（内蒙古东部地区）的46个较大的产粮县的县级粮食企业：

1）企业规模、库容、现存数、品种、等级、对应车站、对应专用线等；

2）企业运营方面管理人员等生产系统情况。

2、东北三省一区（内蒙古东部地区）等5家粮食集团：

1）每个集团的储粮总的情况、分布、品种、等级、现存数等；

2）集团的运营管理系统情况。

3、哈尔滨铁路局及各铁路分局的情况：

1）各粮食企业对应的铁路车站、铁路分局；

2）每个铁路分局和铁路局的运输计划请车信息、调度所承认车信息、车流预确报信息、车号识别信息、编组站现在车信息、列车运行调度信息。

4、沈阳铁路局及各铁路分局的情况：

1）各粮食企业对应的铁路车站、铁路分局；

2）每个铁路分局和铁路局的运输计划请车信息、调度所承认车信息、车流预确报信息、车号识别信息、编组站现在车信息、列车运行调度信息。

5、建立东南沿海153家饲料企业和粮食深加工企业的信息交换系统。

6、建立海运物流信息管理系统

1）建立和海关、商检的物流信息交换系统；

2）建立海港装卸生产信息管理系统；

3）建立专用粮食运输船队的信息管理包括海运GPS、GIS物流跟踪信息系统。

7、建立粮食物流跟踪信息系统

1）在自备粮车上设计开发几套GPS卫星定位、卫星移动通信、或者GPRS移动通信、开发RGIS地理信息系统，为粮车全程物流跟踪创造条件（不要每辆车都搞，没有必要，一列车一套系统即可以，应当是可拆卸的，需要时临时安装，车载系统需要12伏电池）。

2）建立全国的RGIS系统，用做整个公司运营管理的平台。

8、建立大连、营口等口岸城市的粮食仓储信息管理系统

1）建立南关岭仓库、北良仓库、营口等仓储信息系统；

2）建立口岸城市仓储库和公司的信息交换系统。

9、建立公司企业运粮自备车信息管理系统

1）掌握车站（铁路分局）和公司的车辆占线停靠信息交换系统；

2）掌握北良公司等大型企业的现在车信息管理系统。

10、建立国际粮食流通领域基本信息系统

11、建立公司的运营调度指挥中心（它就是对三大系统进行指挥调度中心，是站在高层次协调三大系统的工作，这是总经理层的运营系统，它主要是体现“人”的意志对公司的管理。

显然，这三个大系统的建设涉及到许多单位和信息资源，整合起来是不容易的，在一定意义上说，整合的程度，也可以表示公司运作的效果。这样才能实现“以市场经济为导向，以东北产粮区为依托，以网络化信息综合服务为手段，充分发挥粮食产地与销地、仓储与运输、期货与现货等综合优势，按照现代物流理念与运营模式，打造新型粮食流通体系，力争用5年左右的时间，建成集交易、展示、信息、转运、储备、认证、检测功能于一体的全国规模最大、服务功能最强、辐射范围最广的粮食物流中心”的方向。

六、关于大连北方国际粮食物流有限公司建设的几个关键问题

为什么我们要说建立的是“立体”粮食物流体系，主要是从这样几个方面看的：

1、从信息资源的角度看，它具有跨时空、跨地域等特点；

2、从信息开发的角度看，它是对空间数据资源的开发；

3、从信息应用的角度讲，它是多个阶段系统综合运用的效果；

所以，我们认为整个管理信息系统要在3S（RS遥感、GPS卫星定位、GIS地理信息）技术指导下进行综合技术开发。也就是说目前各种管理信息系统都要使用3S技术来指导。不同于过去的大量的二维表格那种信息管理的方法。要使用互联网络技术将各有关企业建立起来互相沟通，在互连网上进行运作与交易。对于像铁路系统庞大的“分组交换网络”（俗称X25网络）等各个企业相互交流的网络系统都要能够达到信息交换，为了满足中小客户的需求，应当容许这些客户进入我们的信息系统外层空间；

为此，我们整个系统就要建立一个开放式的信息系统，并且安全可靠，能够抵御外部“破坏性”的攻击。这个网络系统就是一个开放式的互联网站，它具有ASP应用服务功能，也可以简单的说，在初期是建立一个大型的电子物流配送系统。

七、关于铁路运输系统与粮食物流

1、铁路粮食运输的基本情况

铁路粮食运输一直是我国粮食物流的主要运载工具，随着科技的发展散粮运输越来越引起人们的重视，散粮车是齐齐哈尔车辆厂造的，新型的是L18，过去有L17型，目前整个东北粮食企业拥有约3000辆，北良公司自备车就有1483辆L18型散装运粮车，它们运行在东北粮食运输的千里铁路线上，应当说，对这一情况的掌握也是有必要的。自备车的检修问题可能不要我们管理（北良公司自己管，我们给他们写过详细的方案）。

按照铁路货运流程上来看，本公司商务系统（信息流和商流、资金流的问题）一旦确定下来，公司物流系统即开展工作。首先是请车计划，这个可能由你们物流调度中心和当地的铁路局、铁路分局和车站货运调度进行联系，然后是催促落实承认车。这里面还有个是在专用线里装车还是在站内装车的问题。现在沈阳铁路局范围内可以在互联网上申请车皮计划，我们可以通过网络实现这个目的。哈尔滨局不太清楚。这样看来，这个阶段的信息系统就有了基本的解决办法。

货车装载完毕后，牵入待发或编组线，我们就开始了铁路物流的跟踪状态，这时铁路运单和货票很快就制做完毕。这个运单和货票上的信息资源十分丰富，如发站、到站、品名、重量、运价里程、运费、各种附加费率、发货人、收货人、、、、一般在二个小时侯后即可在铁路专有的X25网上的铁路局信息中心的主机上看到，我们可以通过网络了解到（需要解析后才行，一般路内的许多单位不能作到，我们曾经帮助铁道部完成这项工程）。

货车发出后，主要经过这么几个阶段，即运行状态、暂停在区段站或中间站状态、到达编组站需要对货车进行不同的方向号的重新编组，时间要长些，然后继续发出直到下一个编组站确定新方向或到达目的站。

这些过程中间铁路内部有许多信息服务过程，一个就是车站的现在车信息、一个是这个编组站向下一个编组站发出铁路的车流预确报信息，一个是在某些站的进出有专门的车号识别系统等，这些信息都要集中到铁路分局或铁路局的信息中心，有些还要到铁道部的信息中心。广大企业货主最关心的是对自己货车的全程跟踪。对于这个问题，铁道部一直不吐口表态，即使信息化建设已经十年了也不同意提供这个方面的服务。这个问题的难度比较大，自认保密程度也很强，局外人简直无法介入，致使铁路现代物流发展的速度非常慢，对国民经济信息化建设和发展有一定的影响。而我们公司恰恰是对于货车物流全过程跟踪可以进行技术开发的仅有的几家公司，甚至在某些方面具有独创的科研成果。例如，“铁路货票综合应用”，系统庞大，已经在全国铁路推广（完全是我们提出，我们开发完成的），完成这项开发的条件是能对货票的编码信息进行解析；“编组站、区段站现在车复示系统”参加了2000年全路科技创新大会展览，刘志军部长表扬过，意即在铁道部可以看到各编组站、区段站的现在车的详细情况，现在已被铁道部列入货车追踪的基本软件；最近我们和北京铁路局合作开发的现在已投入使用的车流预确报系统，这是将以前的所有预确报信息进行整合式开发（货票、车号识别、现在车等）建立了一个开放式的确报系统。这三个例子足以证明我们在铁路运输信息化建设的实力和关系。

2、关于粮食物流的跟踪问题，这个话题是比较大的。目前，在国际上和国内的物流跟踪的情况是这样的：

1）关于定位技术

就是关于车的位置，目前比较好的方式是GPS卫星定位技术，这个普及的很快，我们在技术上没有什么问题，都是一些成型的东西。另一种就是我们通用的“手机”移动定位技术，目前仅有山西、福建建立了这套定位系统，开发的也不太好，其它各省市都暂时没有启动这项服务。

2）移动通信技术

这个技术意思就是“货车”在地面上移动获得的地理定位信息要传回到调度中心，然后调度中心将定位信号在电子地图上表示出来，达到跟踪的目的。

对于这个问题，目前明显的分成两派，但都有生命力。一个就是卫星移动通信技术的应用，就是在货车上同时安装一个和GPS共用的天线，“货车”上的卫星通信机随时将定位信号通过通信卫星传回到地面，这时地面必须要有个卫星地面站，可用卫星单收机，这样简单便宜。也有的是统一由北京或上海的卫星通信公司接收，然后通过有线电话的方式将定位信号传回到调度中心。这个方案我们也有成型的东西，郑州-宝鸡段在火车头上装了80多台，是为行车调度和安全监察服务的，成果可靠，是西安交通大学信息与机电研究所为西安分局开发的，我们是和交大签有战略合作伙伴协议，同时我也作为技术支持方作为应用的“顾问”。这个方案优点就是科学合理、安全可靠，是一个比较标准的现代化的方案。缺点是成本略高。另一个就是GPS天线接收到的的定位信号经过地面移动通信系统“GPRS”手机的模式，将定位信号传回到调度中心。这种方式简单易行，但是安全可靠程度不高，是一种低廉的选择方式。开通起来也比较容易简单。

3）定位设备的安装问题

上面谈的两种情况，还没有说到设备的安装问题。我们谈的是粮食的物流跟踪，粮食车辆上安装条件不太好。指望铁路系统的火车头上安装像郑州局（西安分局）那样几乎不可能。所以这套定位和通信设备只能安装在粮食车上，当然，到达方向一致的车装一个就可以了，可是车上没有电源，另外这套设备丢了怎么办，设备的安全问题也很重要，而且车还不固定，专用粮车和铁路棚车、敞车都有可能，如果粮车是铁路的棚车、敞车不回送，对方用户虽然可以拆下来邮回来太麻烦，影响下次使用，总之有难度。

解决的办法可以是这样，做个专用的铁箱子锁上，里面放上一个12伏的蓄电池，一般可用15-20天，车辆回送时取下来。这个办法还是可以研究的，我和西安交大的同事专门研究过。这个方案不能回避的原因和下面的情况有关。

4）铁路内部信息化建设倒可以给货车的追踪提供帮助

在辽阳化纤公司铁路运输公司专门有个“追车大队”，正科级编制，专门派人一段一段地跟踪自己的自备车。为了解决这个问题，根据我们当初在五年前即2000年的开发思路，在大连铁路分局开发过，只因铁路系统观念没有转变不让，试用后只好停下来没有正式开通。应当说，我们公司在这个问题上的理念是相当超前的。目前可以说，这个方面我们的技术全面，具有极大的优势。这个思路就是以铁路确报为基础，结合车站现在车管理，结合车号自动识别系统，甚至DMIS系统的运行图，完全可以在火车的大致位置上解决问题。但如果说，我们在沈、哈两个铁路局可以解决但是在其它铁路局就不一定了。何况成都方向、柳州方向、上海方向、闽南方向、广州方向都有。这些方向我都很熟悉，因为都是我工作和生活过的的地方。八年前，我将柳州的一家饲料公司与开原粮食局联系上合作，从大同购进丹麦式的设备生产颗粒饲料，生产出近十车产品发往柳州，半路时间太长，发霉损失严重，当时搞不清车在哪里。原因就是铁路运输物流跟踪的问题解决不了。但是，铁路系统的自行方案也是很被动的，时间多长更不好说。如果我们非要在东北地区的铁路物流跟踪开发使用铁路的信息（俗称TMIS）那我们还可以实现，这是我们的专有技术，而在关内和南方情况就不好办。2001年，我们在哈尔滨铁路局和该局电子中心合计就试图实施在东北先解决这项工作。

5）如果使用GPS定位式跟踪，最大的优点就是不要铁道部的追踪开发，自己完全掌握主动。当然这个方案的关键问题是要解决天线和收发讯机的安装问题和电源问题。前面我们谈了，你们如果需要我们再和西安交大研究一下（卫星移动和“手机”移动的方式可以同时研究）。设备的回送问题可否由收粮单位解决。

八、关于海洋和内河运输的问题

当然，关于公铁、海铁和内河与铁路联合运输的问题，也是当前物流领域中研究的一个方向，我们十分关注。属于物流技术范畴，我对这些方面的情况也比较了解，这里的利润空间很大，如何做好这个方面的工作是另一回事。在国际贸易中，海运是重点，在国内贸易中铁路运输是重点。关于轮船的定位跟踪问题很好办，可能许多船上都配备了GPS卫星定位系统，与调度中心的通信一般要使用卫星通信才行（GPRS那是不好使的），安装也没有什么问题。对此，各种数据资料我们收集了许多，总之，我国的铁路、公路、海运和水运的数据资料（各节点、营运距离、走向、空间地理位置等）我们收集了很多。

九、结论：

综上所述，我们认为必须要建立一套大型的信息系统，来支持公司的商务系统和物流调度指挥系统。当然，这套系统的建立是要有个过程，一方面看公司的资金情况，另一方面，就是这个新生事物是要有个成熟的过程。

1、公司信息系统的模式应当是一个开放式的大型互联网中心站，通过互联网（宽带）可以和其它诸如铁路系统、海运公司和海关系统、商品交易所系统、营口、锦州港的粮食物流系统等进行互联，这个系统还可以通过互联网对有些粮食企业进行互联，为某些粮食系统提供ASP（应用服务商）式的支持服务，这个系统上可以进行公司的内部和外部管理，对商务系统和物流调度系统提供全面的支持，这是最主要的功能；

2、公司应当尽快实施计算机软件和硬件的系统规划，然后着手系统的开发。其硬件系统应当是小型计算机系统，类似建立铁路分局或铁路局的信息中心，系统硬件差不多，比如，小型计算机可以是国外的，也可以是国内的，操作系统应当是UNIX层次的，数据库应当是ORACLE、SYBASE、DB2等大型数据库级别；

3、整个软件系统的基础平台和软件开发工具比铁路系统的情况略高一点。使用诸如J2EE结构，使用JAVA/JSP、XML、WEBSPHERE、WEBLOGIC、微软.NET和中间件技术等平台，这个开发的软件应用平台要求建立在3S空间数据模式，即软件的开发基于GIS地理信息系统的基础上。

4、整个物流调度指挥中心可以是这样：

1）在调度指挥中心是多个大屏幕显示系统（开始时使用单机大屏幕显示器，如果发展了再使用屏幕巨阵），它是实时的调度生产指挥系统。那就需要，一个是全球的大屏幕地理信息系统，主要显示内容基本是：

主要产粮，购粮国家（可以包括我国的沿海地区）的对应港口，“鼠标”点击对应的港口后，需要的资料全部可以调出来显示，同时能显示粮食商船运行的时间和轨迹，即解决跟踪问题。

另一个就是中国地理信息系统，这个需要将所有的铁路车站、重点购粮区、产粮区、港口、粮食企业等都可以显示，“鼠标”点击对应的地点后，需要的所有信息资源都可以开发显示出来。这个屏幕的电子地图上可以显示粮食货车在铁路上的运行轨迹，表明粮车当前在什么地理位置，精度较高。

2）掌握粮食装车站、卸车站的进展情况，具体环境看不到，但是可以电话联系了解，从宏观上掌握情况，随着发展联运问题都要解决。

3）其它工作站的计算机可以完成具体的调度工作内容。

4）如果我们自己的卫星跟踪系统需要建立“单收站”，则要求在大楼上或地面上安装一套卫星地面站。

5）调度中心系统和其它生产系统的互联问题，都要在这个系统里解决。

5、整个商务系统的开发与建设是我们公司的主要项目，前者是商务运作的执行，这里是商务运作的策划与启动。

1）这个里面的主要特点是，大量信息资源构成了商务启动的条件，所以，调度系统掌握各方面的情况是为了粮食物流系统运作的方便、科学合理。而这里对信息资源的掌握是决定是否启动商务运作的基本条件，信息资源也可以说就是市场。

2）这里需要开发的内容相当多，一般要根据需要和轻重缓急进行开发。要把目前已经启动的商务运作按照标准化来进行整理开发。

6、为中小企业提供服务的问题则根据具体情况进行，但在规划上应当考虑。

7、在主管经理的指挥下协调与物流调度指挥中心的工作，共同对其它的企业部门建立联系。例如，银行的联系就不是物流调度指挥中心的问题，除非是单独核算，几乎所有信息资源对商务系统都是重要的。

更具体的东西，我们暂时没有必要写，特别是计算机系统的硬件规划设计，软件系统的规划开发都要根据你们的需要来进行，这里我们可以表示态度（目前，我们还没有确定合作关系，我们希望参与发挥我们的长处），目前在软件开发方面没有什么困难，层次还是可以的，具有大型软件开发公司的能力，或者说铁路系统信息中心的能力，我们都具备。我们完全适应铁道部计算机系统的购置、安装、调式、开发能力，软件具有相同水平。在个别的方面我们走在前面，否则人家不会用我们，我们没有立足之地。超前考虑工作与技术的前瞻性是我们的特点。当然，没有万能的软件开发商。

新近的补充：

今年，党中央和国务院在农业和粮食问题一号文件中，明确指出恢复和发展农业生产和粮食流通体制的改革，我倒有个新的想法。将农业用地详细分布、粮食每年种植品种分布、各地粮食每年产量、各地动态粮食库存量、粮食物流情况、三个粮食期货交易所情况等建立全国地理信息系统，国家、企业等部门都非常需要，但是，我们没有这个经济实力，仅有技术实力和实际情况（包括铁路运输物流情况）的了解不行，看大连粮食物流企业在国家科技部能不能立上项再考虑，请暂时不要泄露这个具有重要意义的创新思路。

2004年5月10日