铁路运输企业如何发展现代物流

发 言 稿

一、   当前国内现代物流的发展情况

1、最近，铁路客货运输专刊2004年第五期又一次印发关于促进我国现代化物流业发展的意见的通知，是“国家发展和改革委员会”、“商务部”、“公安部”、“铁道部”、“交通部”、“海关总暑”、“国家税务总局”、“中国民用航空总局”、“国家工商行政管理总局”联合发出的“关于促进我国现代物流业发展的意见”一文。是继2001年我国政府出台有关推动物流业发展的《若干意见》以来，又一个十分重要的文件，为我国现代物流业加快发展提供了新的机遇。

中心思想是，加快物流诚信体系建设；鼓励整合、改造和提升现有物流资源。根据现代物流发展的规律，结合我国国情，大力抓好物流功能、企业物流、区域物流、基础设施、物流信息、人力资源和管理体制等方面的整合，用科学的发展观指导现代物流的发展；做大做强物流企业，关键是要明确市场定位，在专业领域创新管理和服务，形成规模效益和核心竞争力，尽快提高中国物流服务的供给能力；密切关注国际物流的发展趋势。

通知主要谈了四个方面的问题：

（1）营造有利于现代物流业发展的良好环境

（2）采取切实有效措施，促进现代物流业发展

（3）加强基础性工作，为现代物流发展提供支持和保障

（4）加强对现代物流工作的综合组织协调

2、事实上，我国现代物流的发展已经表现了强劲的势头，在宏观方面，海运物流、公路物流的发展很快。我们铁路运输物流的发展虽然不是很快，但是在海铁联运物流方面取得了很大的进展，特别是海铁联运集装箱物流方面进展很快。近几年，各地区、城市，特别是口岸城市都在大规模地兴建物流园，许多企业也都试图应用物流的理论来指导自身的供应链和配送链建设，整个社会都在发展现代物流业，以适应市场的需求，参与市场的竞争。严格讲我们铁路系统的动静并不大。

在一些企业内部和社会上的小型民营企业，不管是不是标准的现代物流，也都打出物流的牌子，以迎合市场的发展方向，打造自己的服务品牌，营造物流服务的氛围来提供服务，开拓物流服务市场。显然效果很是不错，就连我们家的旁边，就有号称物流服务部的有十几家，别小看这些公司，每天的货物发送、转运量十分可观，我多次向辽源发送像电视那么大的纸箱，不管多重，一般都是五元，而且第二天早上到，辽源方面电话通知提货。咱们铁路零担货源和行包货源大为降低，收入大幅下降。从华东、华南、西南、华北等地到沈阳的大货车经常看到。这些都说明我们铁路在这些方面的竞争力不行，丧失了这个市场。

我们铁路真正的优势是大宗货物、长距离货物运输以及特种货物的运输。当然这些并不是绝对的，像鞍钢的国贸公司到大连分公司的钢材运输他们建立了自己的汽车运输队伍，东北各地玉米到锦州港的运输也有采取大型货运汽车的方式。这都说明市场趋向的变化。

二、   现代物流是怎么回事

许多同志都将现代物流理解为无非就是“物质的流动”、“物质的仓储”、“物质的运输”、“物质的配送”等等。这都是孤立、简单、局部的不科学的思维方式，这些思想在计划经济时期很是普遍。现在我们都已经进入社会主义市场经济阶段，现在我们回过头来看一看，想一想，问题是很多的。那时我们都是站在自己所在的企业部门考虑问题，自成一体，自成体系，“大而全“、“小而全”的思想占主导地位，一个国有大型企业内部，企业办社会的倾向很严重，万事不求“别人”，整个社会的体系结构都是不从宏观、大社会上的经济效益、社会效益、社会效率上考虑问题。我们说一句个人观点，过去的计划经济实际上是小农经济的翻版，我们的许多工作思路都带有小农经济的烙印，缺乏现代经济发展的科学思路，缺乏宏观和长远的经济发展思路。

那么，发达国家是怎么发展起来现代物流的呢？美国在二次大战，特别是太平洋战争爆发后，它所面对的战场范围很大，既有欧洲也有亚洲战场，后勤物质的生产、配送供应过程十分复杂，这些发达国家面对和研究新问题的思路很值得我们学习，如何提高后勤物质的生产和配送供应效率是一门新的科学，其中可靠性和运筹学就是那个时期产生的。就像现在的工商管理科学，我们在计划经济时期根本就不知道这门学问，也根本不研究它。当时，我一看到国外的MBA专业的课程觉得不是很复杂，但是用它来指导社会实践，效果就完全不一样。什么东西都有学问，就像我们铁路运输组织工作一样，有人说是熟练工种，像窗户纸一捅就破，但是做好了根本就不一样，特别是组织领导干部。在计划经济后期，华罗庚也为“优选法”在国内活动了一阵子。其实，什么工作做好了都需要科学。

现代物流科学，它是研究从原材料直到将产品送到最终用户手里的全部生产、加工、仓储、运输、分装、配送等全部过程的一门学问。这门学问的最终目的就是全面降低消耗的成本、提高社会总效率。这样，使社会的发展才就更快。在交通运输行业，也包括我们铁路运输行业里面，过去在计划经济时期，铁路运输企业和其它企业一样，都是以自己为中心为企业和用户服务的，那时讲的“人民铁路为人民”，实际上要再加上一句“人民需要来找我”这才是运输系统比较全面的写照。都是企业和用户找上门来的。在今天社会主义市场经济条件下，铁路要改变自己的思路和工作方向，要以企业和用户为中心，这时虽然也喊“人民铁路为人民”，但是要再加上一句“我与企业用户同发展”，这才是我们铁路专业运输系统的工作方向。我们必须要转换观念，我们铁路运输是整个物流与供应链中的一个重要的环节，不是物流的全部过程，传统的铁路运输过程，必须要融入到大的物流与供应链所有环节中去。所谓“用户是上帝”这话我们都会讲，我们铁路运输就是要将自己融入到用户需求的物流服务的过程中去。

三、   铁路运输企业应当如何发展现代物流

对于铁路运输企业如何发展现代物流的问题，确实比较复杂，原因是它所面对的情况很多，许多部门都是站在不同的角度，有不同的发展思路。站在宏观的角度来看都是有一定的道理。这就要分别不同的情况，采取不同的发展模式，何况现代物流发展也需要有个过程。而我们这里所要谈的是铁路专业运输系统发展现代物流的问题。前一段时间，铁道部物质总公司和某些学者、专家以及一些领导在发展铁路物流的问题上有一些观点，我们有不同的看法。讲什么物质总公司要“争当铁路物流老大”、“是铁路物流的重要组织者和实施者”，要投资建立“中国铁路物流网”等等。他们以为自己是“铁路+物资=铁路物流”了，这是完全错误的概念。竟然还有那么多的专家、学者和领导参与和投资。而后来他们被“国资委”收去后，仍然念念不忘，在几年前发表的观点，今年又拿了出来。其实你向铁路内部（也可以外部）企业提供物质供应服务，你也要发展你的现代物流，发展采购物流、仓储物流、配送物流，甚至和铁路运输系统合作，与企业和用户建立“供应链”关系等等这是你的方向。严格讲你和铁路专业运输系统如何发展现代物流根本就没有太多的关系。我们只可惜，铁路系统拿出那么多的钱，动用那么多“专家”去落实这样的思路，我们感到方向显然是不对的，这个问题2002年“物总”仍然在铁路系统内部时，我们就想表明态度而没有条件和机会，虽然不会有人听我们的。经验告诉我们，如果办事的方向错了，劲使的越大，损失也就越大。

铁路专业运输系统发展现代物流的根本方向就是彻底抛弃以我为中心的传统理念，把为广大企业和用户的服务放在第一位。在对待大、中型企业和大宗货物运输服务方面，把自己和他们放在一起。目前在国际上企业管理理论有ERP理论，叫企业资源计划管理，新的理论叫URP，即经济资源联盟体，我们感到我们铁路运输服务系统与大、中型企业之间实际上就是经济资源联盟体的关系，它们之间的关系十分密切，很多生产计划本来就是相互影响和相互制约的，有关这方面的工作需要在理论和实践上很好的研究。前面我讲“人民铁路为人民”和“我与企业同发展”，就是落实这些理论的简单描述。这是我们的方向，也是我们的巨大市场所在，具体来说，例如煤炭、石油、化工、钢材、粮食等运输服务的问题上，我们要参与他们的物流计划和实施过程，共同打造优质的物流服务和高效率的配送过程中，换取我们更大和长久的市场和利润空间，大力发展（海铁、公铁、河铁等）多式联运（或联合运输）物流。与市场紧密结合后铁路运输组织形式的如何改变、铁路货代业的如何发展、第三方物流企业的如何发展、如何参与城市物流中心和物流园的建设等等都是我们应当注意和关注的问题。去年，刘部长给铁道科学院两个研究课题，一个是“大客户管理研究工作方案”，另一个是“货运组织改革相关问题的研究”，铁科院运输及经济研究所将文件传真给了我，围绕这两个问题我给他们写了份材料，谈了我们的意见。据说前者已经在南昌会议上通过了研究成果，后者是否已经有了结果我不知道，你们可能清楚。其实，对与这些方面的研究，也是我们小公司关注的问题，我们叫“铁路与周边大中型企业关系的研究”，1999年我们在大青站与铁法矿务局进行了“铁路与周边大型企业物流信息交换系统”的开发，现在看来层次并不高，里面最大的特点是运单自动转成货票，也为企业每年节省400多万元损失，他们曾在计算机世界第13期“挖掘煤炭的新财富――铁煤集团销售公司煤炭销售计算机网络化应用分析”文章。其中企业和铁路分局联网进行货运信息交换的思路和软件开发是我们提出来的和实施的。当年铁道部运输局退休的杨友根副局长跟我们说，你们这样做是个方向。

在对待中、小型企业和小宗货物运输服务方面，我们要彻底改变传统的等来用户上门和单一的铁路运输服务的模式，这样才能实现门到门的服务落到实处。处于站与站之间的货运部门目前可以结成广泛的同盟，一起来为用户建立起来“供应链”服务关系，提高服务水平，以争取更大的市场空间。

四、   关于铁路专业运输系统发展现代物流的几项基本工作

未来中国最大的物流企业就应当是铁路专业运输系统，问题是你铁路系统在市场经济的条件下，如何把握自己，如何向现代企业转化，如何向现代物流企业过渡，如何由一个“职能运输部门”，“仅完成部分物流功能的企业”，发展成为“现代物流的组织者”。如何在发展（海铁、公铁、河铁联运）多式联运物流方面发挥重要的作用，这是一个方向性的问题。

目前，我们认为制约铁路专业运输系统发展现代物流的主要障碍。一是目前铁路专业运输系统的改革不到位，另一个是铁路专业运输系统的物流信息服务不到位，这是两个带有方向性的大事。其它的问题不是不重要，而是随着发展必然会逐步面对和逐步解决。显然，第一个问题不是我等之辈所能解决的问题。不过研究发展铁路专业运输系统现代物流理论不可避免的要涉及这些问题。几年来，我们通过调查、学习和研究，也多少有点思路和想法。这里只说结论，如果大家想交流我们可以联系，把我们的文章介绍给大家，我们已将文章送到铁道科学院铁路发展研究中心：

（1）铁路专业运输系统改革的方向，是改变铁路发展建设由国家单一投资的体制，系统应当建立和运用现代企业管理制度；

（2）铁路专业运输系统改革的方式，是通过“主辅分开，网运分离”的方针，进行体制改革创新和落实改革的大方向，这里我们有个非常重要的研究成果是国内第一家提出，就是铁路专业运输系统实际上它分三个层次，即运输实施层次、运输保障层次和运输服务层次，；

（3）建立中国特色的铁路运输发展体系，走国家铁路和地方铁路共同发展的道路，国家铁路应当部分的移交地方铁路。

由于我们的水平有限，这三点仅供有关部门参考。这两年实践看，第三条显然是很对的。近四年来，我们写过几十篇文章，研究现代物流发展的模式，对口岸城市、中心城市发展现代物流都有专门研究。有两篇发表在“辽宁日报”和“新疆大陆桥观察”杂志上。

关于铁路专业运输系统的物流信息服务不到位的问题，这才是我们极为关注的事情，也是现在就应当而且早就应当研究解决的问题。多年来，铁路系统的信息化建设取得了很大的进展，有些建设是世界规模的。大家都非常清楚的“TMIS”系统、“DMIS”系统、“客票”系统建设等等，这些成绩我们都承认。但由于我们路内许多人对铁路专业运输系统的看法笼统，也就是说没有从我们前面所谈的“三个层次”的观点看问题，致使铁路运输系统信息化的建设在规划上出现了问题。“TMIS”系统被笼统的理解为铁路运输管理系统，实际上“DMIS”和“客票”系统都是铁路运输管理系统的组成部分，而“TMIS”系统也试图向货运、客运、机务、车辆、工务、电务、供电、水电、房产、土地延伸，摊子越来越大，哪件事情也没有干彻底，“TMIS”都十来年了，都弄的不好收拾，年年说结束，总也结束不了的原因就在这里。去年铁道部又成立了“三大”货运公司，也当然被理解为“TMIS”系统应当解决的范畴，力量不够，也把我们在铁道部协助开发软件的部分力量调动上去，我们倒是很愿意（虽然不给加钱），但也暴露出了问题。目前成立“三大”公司我们感到和铁路专业运输系统的改革试乎不太同步，我们没有深入研究，没有把握说的准确。既然如此，我们应当尊重和支持配合这个措施。

上面所说的观点，就是说应当对于铁路运输组织实施管理建立一套信息系统，对于运输保障系统应当建立一套信息系统，对于面向广大企业和用户来说应当建立一套信息服务系统。当然，三者是有关系的，特别是第一和第三套系统的关系就很密切。事实上由于信息化建设的过程中，力量大都集中在第一系统里面，对于第三套系统中有关的货票系统、货运计划系统、少量货运安全管理系统、货运营销系统等（客运系统这里不谈，在第三个系统里面客运和货运系统是另外两个分支，对此另谈）也都是从运输组织管理考虑的问题多，在货运营销和客运营销方面考虑的少，这和当前市场经济发展的现状很不符合。结果我们天天讲营销，但在信息化建设方面的建设上下的工夫却很少，这点没有引起我们铁路货运营销部门足够的重视，学点MBA的知识可能是我们的一种选择。几年来，许多人在认识上还有问题，在面向企业和用户的物流信息服务问题上，路内有些人以强调网络安全问题为由，把本来就应当为企业和用户提供许多信息服务的问题搁在一边，就是不给予解决，有偿服务也不行，别人能做也不行。我们认为他们所说虽然有一定的道理，但是为企业和用户服务的信息系统又不能不建立，本来这是一块庞大的服务市场，许多地方信息公司都试图进入这个领域而无法实现。由于信息服务不到位，我们的货运市场也不同层度受到影响。“我给钱还不行吗？”许多企业这样喊叫，铁路企业仍然无动于衷。难道问题不能解决吗？不是的，你铁路要什么条件，都可以解决，保密问题，收费问题，技术问题等等，所以，问题的关键还是观念。看来到现在我们的有些领导至今没有明确的态度和思路，我们天天讲扩大货运营销，怎么在这个问题上就无动于衷呢？铁路为企业服务的国内第一个互联网站是我们在1999年开通的，浪费了我们不少钱，当时，由于我们承担全路的“货票综合应用系统”的软件开发，铁道部将全国铁路货票传给我们，借此机会，我们和“辽化煤电站”签了合同，将全国发到东辽阳车站的煤提前通知他们（当时他们象征性的临时每月给2000元钱），原来他们很惨，有时人都下班了煤列到了好几列车，来不及卸车（超时铁路要收车辆占用费），冬天煤都冻了，他们用自己的电在大房间里烤车体，当时有的木车板都烤煳了。这个信息服务为他们解决了大问题，当然好景不长。2000年我们建议大连市政府建立“大连综合物流信息交换平台”，目的是将铁路物流、海运物流、公路物流、仓储物流、航空物流信息等建立综合信息交换平台，以促进大连现代物流业，即当地的货代业、第三方物流业的发展。当时大连（大窑湾）已经成为海铁联运物流的重要地点，大连信息产业局（马祖全局长）非常重视，向市委申请一笔资金（后来被省长硬是给了新加坡公司），当时，我们则为大连铁路分局开发建立了“物流信息服务网站”，当时在路内是最高层次，有部分物流跟踪功能，只运行了几个月便流产了。当前，也有许多地方的信息技术公司建立了一些网站，在客运、货运方面的服务信息内容也不少，特别是南方有些铁路局和铁路分局让某些信息技术公司做了一些工作，但是，都没有从根本上解决问题，在这样思想条件下，他们是不可能的。

所以，我们说思想观念的转变是至关重要的。铁路专业运输系统的第三层次的信息管理系统的建立是当务之急。去年，我们为铁道部多经系统写过一篇文章，叫“发展铁路多元经济的重大机遇”，配合全路多经会议。其实，从铁路运输体制改革方向的角度来看，我们把在多经内部从事货运营销服务的部门和现在的货运营销部门都看成未来铁路物流系统发展的组成单位。

这里，我们顺便谈一句，不要理解我们倡导的建立铁路物流信息服务网站是一个简单的唯一目的，实际上它就是未来的铁路与地方企业之间的电子商务网站，以后许多事情要在网站上进行，也包括财务结算，就是信息流、商流、资金流、物质流、知识流都要在网上运作，这都是发展的方向。不管目前人们是不是理解，是不是支持，未来的方向肯定是对的，说的绝对一点，是唯一正确的方向。

B2B电子商务解决方案供应商Global eXcahnge Services（GXS）日前宣布，已获香港货品编码协会委托开发及管理一个数据池。凭借这个数据池，供货商和经销商可更快地交换准确、最新且符合国际货品编码标准的产品信息，从而减低物流成本。通过保证准确的产品信息，该数据池将促进更高水平的协作和新科技应用，例如无线射频识别，将可让不同地区的供货商、分销商和制造商改善效益水平、以更强的竞争能力进行全球贸易,取得更好的回报。据悉,这一技术将在今后广泛运用在国内包括泛珠江三角洲区域在内的许多企业中。

五、   几点建议

对于全路系统如何发展现代物流的问题，应当说并没有什么规划。原因一个是铁路专业运输系统的改革问题没有很好的解决；另一个原因是在理论上没有解决好。但是，大家都认识到了这一点，都知道铁路运输行业发展现代物流是必然。都知道货物运输仅仅是物流的一个环节。这是站在企业和用户的角度来看的，这个立场角度的变化大家在市场经济条件下的认识已经有了共识。我们所研究的铁路专业运输系统改革的方向和模式，以及铁路专业运输系统发展现代物流的模式不一定被认可，我们想，这个问题并不影响铁路专业运输系统扩大货运营销的大方向。反过来讲，我们就是要在这一点上不断的探索和创新，通过建立货运营销的信息服务系统，首先通过建立铁路物流信息服务网站的方式逐步过渡到电子商务网站，通过网站扩大我们的货运营销工作。

下面我们零散的谈几个问题，我们没有太多的精力写文章，毕竟我们主要是一家信息技术即软件公司，因为系统的谈会使这个发言稿太长。当然，我们和其它的信息中心、电子所、科技开发公司等是完全不同的，我们是将现代企业管理技术、信息技术和计算机软件技术相结合的公司，先解决管理的技术问题，然后解决信息技术的发展方向和方式问题，然后才是计算机软件技术的开发问题。虽然后者才是我们的主攻方向。因为我国的国情不同，许多人特别是计划经济企业的领导干部与管理者，对前面的两个问题不给予重视，所以也不可能投入经费，其实，前面的问题是非常关键的，人家国外许多的咨询公司就是干前面的两件事情，效益十分高，国外发达国家的企业家就十分重视，而那些软件公司最后才“上”。几年来，由于我公司在理念上比较超前，所以在铁路系统的信息化建设方面干出了几个很好的技术成果，有些已经过了五年多了，现在仍然非常重要，当时，有些人认识不上去。那么，现在我们说，在铁路现代物流发展技术、铁路运输的组织管理技术方面，我们都有很好的建议，有些是别人没有想过的或根本暂时不能做的。有些东西我们看了着急，成本浪费极为惊人，有些人根本不在乎，从这一点看，政治体制和经济体制改革不改革，中国经济不可能发展更快。可能各位不能相信，我们这个小公司对于我国区域经济的发展特点和方向多少也有点研究，这些地方都是我们曾经工作、学习和生活的地方，我们比较熟悉情况。当然，我们还是谈具体的问题：

1、从方向来讲，建立面向企业和用户的，以铁路货运营销系统为主要服务对象的信息服务系统是必要的，在初级阶段，我们称为铁路物流信息服务系统，沟通企业和用户的服务关系，将大客户的基本信息、需求信息、铁路物流服务信息在网站上进行交流（部分可以是有偿的服务）。

2、将铁路目前的运输计划、请车计划、现在车、确报、车号识别、车流计划、空车调整计划等TMIS系统的信息资源提供给用户服务，这套服务系统的资源来自TMIS系统，但为了安全和使用方便，应当是通过专门的铁路物流信息服务系统来实现。

3、TMIS系统的信息资源不应像某些部门那样，任意出售给地方企业。首先，我们认为这些信息资源应当为发展铁路现代物流服务，是发展铁路现代物流的基本资源。这些资源的所有权归铁路运输和营销部门，不是各级信息中心。具体来说是归铁道部运输局及货运营销部门。所以，它的收入应当纳入国铁运输收入体系，而它的开发收入可以作为开发公司的收入。这样的新问题运输及收入部门目前还没有反映过来，我们在2000年就试图这样做，而被制止。不过当时的制止者不是运输部门。

4、沈阳铁路局在发展现代物流方面，我们初步认为，从方向上来说，重点要在大连港、锦州港（锦州渤海物流园区一期工程，日前主体已经全部竣工并投入运营）、营口港和丹东港（泛渤海经济圈）；重点在北京局（关内物流）、哈尔滨局（对俄贸易物流）。在服务对象上来说，首先重点应当放在大客户上，像大连港30万吨铁矿石码头中鞍钢铁矿石和鞍钢国贸钢材的物流问题等；最近成立的大连航运交易市场的问题；锦州港、丹东港、营口港、本钢、抚钢、通钢、一汽、抚顺石化、锦州石化、辽河油田、扶余油田、吉林石化、铁法、抚顺、通化、辽源、阜新矿务局等等。在服务服务方式上通过合作共同打造经济资源联盟体的方式，例如我们和哈局已经参与入股（我们沈阳局只占很小的股份）的大连北方国际粮食物流有限公司的形式就很好，在其它领域也可以考虑。在服务层次上，我们在服务技术层次上力求深入，例如在集装箱物流的跟踪上、在集装箱堆场的可视化管理上要有高水平等等。

5、我们也应当积极参与地方物流系统的建设，例如沈阳市四大物流园的建设问题，我们曾经为沈阳市计委、沈阳市商委写过如何发展和建设这四个物流园的建议，我们可以发现，其实这四个物流园都和我们铁路车站很近，几年前，丹麦马士基物流就进入铁西张士附近即我们于洪车站附近。我们多次提醒他们，建设城市物流中心，建设城市综合物流园不能不考虑铁路的问题，在我们给沈阳、大连、锦州等地的计委的研究报告中说，没有铁路物流的参与你说建立综合物流园和建立综合物流信息交换平台那是很不全面的。这几年，我们走访的城市和企业很多，比如，鞍钢集团中，我们从开采铁矿石到烧结，再到炼铁、炼钢、扎钢、直到大连分公司和石灰石矿（也包括其内部的电厂、化工厂、铁路运输部）我们为他们撰写了物流与供应链调研报告，我们这个小型民营企业的所作所为一般人很难理解。

6、在东北地区，铁路有两大家，要合作要联合才能共赢。市场经济的特点就是要全面考虑问题，为企业和广大客户服务，最大限度的提高利润，我们为什么在大连活动了一年，就是因为大连的物流辐射东北三省和内蒙古东部地区，而且主要是通过铁路物流来实现。在哈尔滨铁路局我们也试图做一些工作，新加坡方面也想挤进来，结果是哈尔滨方面有点希望，沈阳方面反而没有成功。我们这几年失败的原因就是没有和你们开展合作，尽是在理论上探讨和研究。其实，发展铁路物流货运营销部门才是运作的主体，我们的研究成果应当主要和运输部门、货运营销部门汇报和交流，主要原因是我们的思想上有障碍。

7、铁道部发展计划司副司长张建平说：到2020年铁路建设总投资要超过2万亿元，平均每年投资在1000亿元以上。”多渠道筹集建设资金；地方政府争相埋单，据了解，去年以来铁道部领导已先后与20多个省市自治区的领导就加快铁路建设问题进行了会谈；新公司化运营模式出笼；外资规模将扩大；部分既有铁路将股份制改造。

8、关于和国外企业合作问题，外国合作伙伴通常认为自己在以下几方面做出贡献：整合的物流解决方案；对某一具体行业领域的深入了解；国际网络能力；跨国公司客户关系；管理技巧，以期和中国企业相辅相成。

他们希望中国合作伙伴能够带来以下方面的优势：整体上更为快速地进入市场；与地方政府和中央政府的关系；在中国的网络能力；在中国的客户关系；人才

他们主要关注五个方面，即合作方资质、网络能力、关系网、战略吻合度和达成一定条款的可能性

9、关于物流技术、信息和软件技术

在发展现代物流方面，特别是发展铁路物流的技术学习和研究，我们在国内起步于1998年，是比较早的公司，在调查研究方面做了不少工作，形成了自己的特色，撰写了许多文章和稿件。目前在铁路系统内部来说，我们研究的层次比较高，为什么我们能对铁路内部的某些做法提出自己的看法，甚至关于铁路运输体制改革的问题都能说出道理来，就是这个原因。这都是基于发展铁路运输现代物流的观点出发的。

我们虽然叫经济技术公司，其实物流技术就是经济发展的技术，而发展物流技术主要是通过信息技术的手段，我们虽然有一定的物流技术，但必须要具有先进的信息技术才行。我们的技术人员在铁道部信息中心开发维护铁道部机关办公系统，这样站的高看的远，许多新技术应用我们都有些可以超前，对铁路系统宏观情况比较了解。某些铁路部门的信息中心可不具备这个条件。我们沈阳这边的人主要是在市场方面多了解情况，当然，我们的主攻方向是铁路运输系统的组织管理技术、铁路与周边大中型企业、铁路与大城市（特别是港口城市）在物流发展上的市场情况。许多人不理解，为什么你们这个小小的民营企业竟然具有这样的条件和优势，当然，这是历史和机遇形成的，也需要我们自己的努力和开放的市场环境才行，我们非常感谢铁道部信息中心的领导。

发展铁路运输现代物流所需要的信息技术，从大的方面来讲是所谓物流技术RFID范畴，所谓RFID是具备从生产点到最终消费点的供应链的全程跟踪、操作管理能力，能够实现物流操作工具的标识和操作(托盘、集装箱)的自动识别，使仓储管理、存货管理、货位指派监督、供应商存货管理、贵重商品管理等实现自动化，并可实现全程供应链安全监控，因此，具有广阔的应用前景。而具体目前我们铁路运输系统首先必须要对TMIS系统的信息技术非常了解和具有完全的实践能力。几年来我们在TMIS系统做了许多工作，现在车系统、车流预确报系统、车号识别系统、网络电报系统、合资铁路系统、货票综合应用系统、铁路机关办公系统、货运计划系统、铁道部政府网站系统、铁路集装箱追踪系统、铁路物流网站系统等等，有些东西在路内居于领先水平。在3S技术（RS遥感、GPS卫星定位、GIS地理信息）应用方面，我们在路内居于先进水平。在卫星移动通信技术上，我们虽然理论水平（曾从事微波技术的教学工作）较好但在铁路方面没有实际成果，但是我们和其它公司是合作伙伴（西安交通大学某公司）。

沈阳铁路局地理信息系统（RGIS-SY）我们已经开发完成进入应用状态；例如全路货运营业站任意两个车站的运价里程查询系统今上半年可以完成，除兰州（货票）和郑州（收入审核）的两家公司以外可能我们在全国是第三家，我们这是为物流系统服务的系统软件之一；全路货运营业站任意一个车站的货运限制查询系统已经初步开发完成，这个可能是路内暂时没有；后面这两个软件系统不是一般的查询方式，是采用地理信息技术（RGIS）系统来实施查询的，由于这两个系统是经常变动的，难度相当大，必须要对铁路系统的变化情况（运输经路变化、机构变化、管辖范围变化、单位的各种变化都要跟得上，例如近期专用线和危险品办理条件发生很大的变化。全国铁路货运营业站示意图，在我们这里是电子的，我们永远跟得上铁道部的变化，我们有2000年到2004年的铁路客货运专刊，只要新的专刊一来，我们随时改动，永远使这张图是最新的。

对此，你们可以看一下我们撰写的“基于地理信息（RGIS-SY）沈阳铁路局TMIS应用整合开发规划”。其实，TMIS系统我们是作了很多的研究，我们用现代理念研究了TMIS系统。TMIS系统建设虽然取得了一定的成绩，而且成绩很大，但是问题相当多，我们可以系统谈，但这里不能谈的很多。我们认为它只是完成了应当完成工作的一半多，还有一少半没有完成。说的不客气，许多人是看不出来问题的，原因就是后面我们临时写的几条。许多人解释说没有实现资源共享，其实这是低层次的看法（有点道理），我们认为根本问题是没有站在铁路专业运输系统的现代化管理和发展的高度认识，其实，车站现在车、车流预确报、车号识别、货票、客票、集装箱、运输计划、行车调度、机车调度等等，这些都是非常重要的基础工作，问题是不要到此结束，需要继续进入高层次的管理技术开发，这样才能使我们的信息化建设进入新的层次，高的水平，这才是最终目的，许多人并不懂这些，至于TMIS建设拖的时间太长，技术手段已经有些落后，我们就不用谈了。在众多事例中，我们说说“18点统计”，其实，现在理解“18点统计”，理念问题十分重要。现在的“18点统计”，仍然是40-80年代的理念。电话、算盘和计算器，改成使用计算机和网络。完全没有体现现代企业管理的理念，运输统计要体现管理的过程，“18点”仅是一个“黄金点”，而运输统计要建立在车站基础上和随机统计。这里有许多管理的学问、新的信息技术的学问。我们写的“基于地理信息系统RGIS-SY的沈阳铁路局TMIS应用整合开发规划”和“沈阳铁路局调度中心大屏幕改造建议”里面就包含了这种理念。最后，我们对于TMIS系统说点结论性的看法，这个材料不是专门讨论这个问题的地方。铁路运输的组织管理主要体现在车流的组织管理（组织形式体现在调度所的工作），车流的组织管理是为物流的需求服务的，物流是为市场的需求服务的。所以，车流组织管理的根本方向是为市场和物流的需求服务的。而建立铁路专业运输信息服务系统TMIS的根本任务是建立车流信息管理系统，到目前为止，TMIS所有的系统都是为车流的组织管理服务的，车站现在车、车流预确报、车号识别、物流货票、客流客票、行车调度、货运调度、运输计划、集装箱、、、、、、就是车流信息系统的关键问题没有建立起来，早就应当进行而没有。所以，建立车流信息管理系统势必将TMIS系统的建设提高到一个新的更高的层次，使铁路运输组织管理进入到一个更加科学、合理、高效的现代化新局面，意义十分重要。但是目前很少有人认识到这一点。不过TMIS系统在功能上、技术平台和技术方案的选择上等等由于建设周期过于长，有些地方已经显得落后，目前信息化水平和未来的智能交通运输的要求还有很大的距离，铁路信息化的发展过程是一个不断发展、变化和提高的过程。

10、我们的弱点。当然，任何一家公司不可能是万能的，毕竟有我们自己的弱点，前面说了，我们是一家小型民营企业，由于规模小，实力不是很强，特别是发展资金不足是我们的最大弱点，没有国外资金的支持，没有大的合作伙伴的资金的支持，完全是靠我们自己的微薄力量来打拼，致使公司的发展速度不是很快，我们在这方面的活动能力确实不行，精力都用在技术上了，当然，我们也不是说我们的技术如何全面，水平都很高。有些东西，可以借鉴外部的力量，例如车流信息管理系统的建立是需要一定的数学专家，卫星移动通信系统的建立也许需要外部的专家，但是，我们必须要知道找什么专家，到哪里去找。所以，这些方面需要我们不断改进。

11、我们的想法和愿望。在发展铁路运输管理和现代物流方面是我们的主要工作方向，铁路专业运输系统发展现代物流的主体目前主要是货运营销和运输部门。是否可以开展合作，就像前面中央文件讲的创造发展现代物流的环境是我们公司追求的目标，也是你们工作的一个方向。通过这次交流达到增进了解，取得共识的目的。为沈阳铁路局和东北铁路现代物流的发展出点力，使我们的综合知识有个用武之地。前段时间，中央电视台上有位经济学家谈到这样的问题，在我们国内有不少专家、学者和企业负责人，在理念上不次于国外的某些专家，可是我们有些领导就是要花高价请国外的所谓“专家”处理和解决自己的问题。河南许昌有个国内最大的国营继电器企业“许集”，为了搞“ERP技术管理”花了上千万请美国的公司开发信息管理系统，最后由于和实际差距太大，企业改革和变动等原因而失败。我们在大连市最先提出建立“综合物流信息交换平台”的思路，在国内居领先水平，上海、深圳等港口城市提出比我们晚二年，当时大连信息产业局长向市里要了一笔经费，被某位领导硬是拨给了新加坡某信息公司。其实公司不在大小，理念是否先进是关键，花钱再多，理念落后，干出的事情也是落后的。

虽然，铁道部的改革还没有到位，但是，我们的这些想法和做法无疑是非常符合大方向的。提高铁路货运营销的服务质量，提高铁路货运收入是我们的根本目标，我们想了那么多办法，就是要通过经济技术的手段，达到我们铁路货物运输市场不断发展的目标。

当然，任何工作都要讲创新，要走新路，这是衡量一个干部工作水平的主要标志。特别是我们这样的小公司，没有创新能力，就没有生存的能力。前面不少软件的开发我们曾经都是走在前面的，我们常说，要想别人没有想过的问题，做别人没有做出事，尽量找到它的漏洞，我们去解决了，才能使我们有生存的空间。

上面的汇报不知是否符合领导的意图和要求，不过交流一下也好。如果领导认为可以往下进行，我们会提出一些具体的实施方案，而且所需要的全部信息和软件技术我们基本都具备。

沈阳博联经济技术发展公司

2004年12月20日