关于请求安装列尾装置动态管理系统的报告

××局长：

采用《列车尾部安全防护装置》取代“守车”后，经过几年的实践和不断总结，摸索出一系列的使用办法和安全管理规定，基本上保证了该装置的正常使用。

但是在应用实践中我们也感到，其应用管理的基本模式仍然还是传统的经验管理模式，需要人工填写各种统计报表、电话交流和调度使用管理，其应用管理水平仍然不高。特别是在当前的形势下，货运列车也有提速，加之由于“组合列车”、“重载列车”、“直达列车”、“跨区段列车”、“途中更换机车或车次的列车”等开行的情况下，时常发生该装置的丢失或去向不明却无法查实、该装置在配属站（折返站）有时发生数量无法满足列车开行的需要、列车中途发生故障结果却无法查实、设备的故障和更新状态随时都需要人工收集和掌握等。

由于该装置完全是一种跨区域的动态运用及分布的行车设备，这对它的运用及其管理工作提出了较高的要求，需要我们进一步提高管理水平。

该装置的运用及管理工作涉及调度所（计划及列调）、运输处、机务处、电务处，涉及众多站、段，其中路局管内配属单位10个，配属站13个，折返站29个（含局外4个），运用区段57个，目前共有列尾主机1281台。同时在实际使用中，很多中间站或其它区段站都有其应用管理工作，该装置的运用管理是运输组织管理工作的重要工作内容之一。

如何将该装置的运用管理水平更提高一步，建议采用新的管理技术和信息网络技术。对此，我们组织有关人员进行了较长时间的学习和调查研究，近日路局科委也立项给予了支持。我们首先在沈阳西站进行全面的调查研究和开发实践，近期又对本溪车站着手全面的开发工作。整个开发工作的指导思想是，充分挖掘目前铁路系统的网络环境，利用信息和网络技术，建立《列车尾部安全防护装置》动态运用管理的体系，将所有配属站、折返站（包括外局）、调度所、运输处等对于该装置的动态运用管理全部纳入这个统一的体系（平台），充分实现资源的共享，同时也可以实现该装置的动态跟踪管理。特别是如果上述投入应用单位越多，该系统所发挥的作用就越大。现在我们所组织的开发工作接近尾声，请求全局投入运用。

建立这套动态运用管理体系，所需的设备投入很少，加之各单位的设备都很多，除非个别情况。主要是管理技术和管理软件的投入，我们估计配属站、折返站和调度所、运输处等共有40个点左右（中间站和区段站使用电话报告终到站进行修改），每个点的开发虽有共性，但是它的运用特点有所不同，开发工作各有特点，特别是它的使用培训不可能集中进行。以每个点需要资金约×万元，共计需要××万元左右。

这套体系的建立，是继《车站行车工作细则》管理系统之后，运输处又一个完全是在互联网技术条件下建立的一个先进的动态运输生产管理体系，完全符合铁路运输系统现代化管理的大方向。

目前全路在《列车尾部安全防护装置》动态运用管理体系的建立上暂时还没有先例。

妥否,请批示。

                               ×××铁路局运输处

二○○八年六月十八日