铁路调车作业模拟与技术考核系统

技术开发和建设方案

一、铁路调车作业标准包括：

1、基本规定

（1）适用范围（略）

（2）标准化体系图

（3）标准化基本规定与各项调车作业标准关联图

（4）标准基本规定

    这部分内容要求作为经常性的考核内容，对从事调车作业的人员进行检查考核。采用信息技术考核的办法，将适合本站的考核内容分别在计算机上列成题目后，在计算机后台建立各种综合答案的数据库，由参加考核的调车人员使用鼠标“点击”正确的答案，计算机将答案自动列在考试问题的后面，最好是当参考人确定答案后计算机再也不能修改，并采用计算机模糊计算技术判断答案的准确性，自动给出考核分数。

2、准备作业标准

（1）适用范围（略）

（2）准备作业程序图

（3）准备作业标准（略）

（4）理论考核

这部分内容也是要求作为经常性的考核内容，对从事调车作业的人员进行检查考核。采用信息技术考核的办法，将适合本站的考核内容分别在计算机上列成题目后，在计算机后台建立各种综合答案的数据库，由参加考核的调车人员使用鼠标“点击”正确的答案，计算机将答案自动列在考试问题的后面，最好是当参考人确定答案后计算机再也不能修改，并采用计算机模糊计算技术判断答案的准确性，并自动给出考核分数。如果大家感兴趣，可以建立在计算机网络上进行考核，这个方式各个业务系统都可以这样做，这样我们机关各业务处室就会经常检查各项技术规定的落实情况，十分理想，既简单又实惠。希望有关领导能听得进我们的意见，毕竟我们是在铁路运输组织管理技术方面的研究与开发在国内是有一定层次的民营企业。

3、铁路调车自动化驼峰作业标准

（1）适用范围（略）

（2）作业程序图（略）

（3）作业标准（略）

（4）操作模拟考核

4、铁路调车机械（半自动）化驼峰作业标准

（1）适用范围（略）

（2）作业程序图

（3）作业标准（略）

（4）操作模拟考核

5、铁路调车简易驼峰作业标准

（1）适用范围（略）

（2）作业程序图

（3）作业标准（略）

（4）操作模拟考核

6、铁路调车平面牵出线作业标准

（1）适用范围（略）

（2）作业程序图

（3）作业标准（略）

（4）操作模拟考核

7、铁路调车编组列车作业标准

（1）适用范围（略）

（2）作业程序图

（3）作业标准（略）

（4）操作模拟考核

8、铁路调车列车摘挂作业标准

（1）适用范围（略）

（2）作业程序图

（3）作业标准（略）

（4）操作模拟考核

9、铁路调车取送车辆作业标准

（1）适用范围（略）

（2）作业程序图

（3）作业标准（略）

（4）操作模拟考核

10、铁路调车停留车作业标准

（1）适用范围（略）

（2）作业程序图

（3）作业标准（略）

（4）操作模拟考核

二、铁路调车作业模拟操作与考核系统

铁路调车作业模拟操作与考核系统不久前由昆明铁路局某运输学校开发了一套，它的主要特点是在铁路车站的 “沙盘”上，通过实际的模型实物来对调车系统进行模拟作业，许多信号控制系统基本上都是真实的，规模体积十分庞大，开发与建设和日常维修成本太高，达数百万元，要在全路推广几乎不太可能。即便在学校里进行教学实践，成本也太高。我们大致看了一些材料和说明后，感觉思路和方案并不是很现代化，都还是五、六十年代的思路和想法，如果都这样干下去，谁也干不起，至于成本过高还不是主要的问题。

我们的意见是，整个系统全部实现计算机模拟仿真技术，也就是全部尽可能的通过软件技术来实现模拟仿真。这样的好处在于不仅科技含量大大提高，建设成本也可以大大降低，代表了铁路运输组织管理过程中的信息化发展方向。实际上，在生产实践的过程中也完全可以利用仿真技术来模拟实际操作的效果与过程，将来计算机对调车作业过程的管理都应当是这样的，人们看到的不仅是调车数据，也可以是实际车辆和车列的动态情况。这一点我们很多同志包括科研部门暂时还没有认识到。

我们的意见总的来讲就是，通过几台计算机，例如调车司机一台、调车作业人员一台、信号控制人员一台（这台对车务系统同时也可以是主考人员），将整个调车作业现场和调车的过程全部通过人工操作，让计算机按照调车作业有关人员的指令，在计算机上进行，要和现场与实际操作基本一样，通过这种方式，可以实现对调车作业人员的学习与考核，提高操作人员的业务熟练程度，促进调车工作的安全很有用。由于它的成本不高，每个车务段和独立站都可以配置。

这套软件系统完全脱离开传统的TMIS系统的信息化建设思路，充分引进目前市场上流行的“动画”技术和电子“游戏”技术等，将调车作业过程大部分能够实现“电玩”化，通过这些技术将实际的调车作业过程和技术标准尽可能的融入到该系统中，让这些技术作业标准去监督检查整个调车作业的过程。应当说，这完全是一个在铁路运输组织管理过程中技术培训和安全考核方式的一个创新。

当然，本着实际、好用的原则，我们也不一定非要搞的过于高深，只要能体现调车作业过程、符合技术作业标准就可以。

三、实际进行开发步骤

1、首先，双方应就这个问题进行研讨，交换意见，明确要求的标准和技术上的可行性；

2、双方在目标和方案明确后，确定前期开发投入（根据资金投入决定开发的深度）并签定技术开发合同；

3、进入技术调研阶段，在铁路调车作业中的自动化驼峰、机械化驼峰、简易驼峰、平面牵出线、编组列车、列车摘挂、取送车调车作业的各种作业过程分别选择一个典型的环境，作为开发平台的基本模型，然后进行电子化处理，建立这七个系统（作业方式）的模拟平台；

4、进入模拟和仿真软件技术开发阶段，这是技术的关键阶段。

四、几个技术关键问题的掌握和处理

实际上，在调车作业模拟仿真过程中的几个技术关键环节必须要明确起来，例如线路、信号机、道岔、摘钩、各种机车车辆图形（内燃机车、棚车、敞车、罐车四种基本就可以了）、人物、手信号（旗信号、手提灯信号等）。这些东西必须要形象、比较真实、自动化和可以通过程序来实现可控，以便用来检查和考核调车作业人员的业务熟练程度和故障或其它问题反应能力。我们是国内唯一一家在铁路运输组织管理工作中提出采用“动画”技术的公司，是前几年我们在 和某铁路科研部门座谈时分别提出来的，当时并没有引起有关单位的重视。

当然，也不能说我们可以开发的完全符合我们的和实际的要求，这毕竟是一个新生事物，但是不管怎么说，昆明方面的思路和方案是不可取的。

正像沈阳西站的“沙盘”，占了那么大的房间好多年，如果将这些浪费二年的钱拿来建立“电子沙盘”，效果比这还好，可以节省大量资金。这是几年前的提法和建议，一直没有人回应，我们在这些方面的想法由来已久，我们为南昌铁路局建立的铁路地理信息系统GIS-R投入使用已经半年多了受到路局主要领导的高度重视，而沈阳局的地理信息系统我们是最先开发成功的，但没有引起重视，实际上铁路运输组织管理信息化的各个环节都要建立在这个平台上，这是方向。

以上建议供参考。

瀋陽界飛科技有限公司

2006年10月26日